為了夢想開上大車 碩士生誤闖公車駕駛圈
2026/01/08 00:15
華岡融媒體記者/蕭宇傑報導
陽明交大碩士生鄭義穎，因為和朋友共同追逐大車夢，在取得大客車駕照後意外踏入公車
駕駛圈。
「一開始只是想試試看，沒想到公車駕駛和想像中差很多。」
鄭義穎指出，長工時、壓力沉重與制度不友善等問題，反映基層駕駛多年心聲。
https://i.mopix.cc/U93f0c.jpg
▲鄭義穎目前為台北市中山幹線駕駛員，同時也是陽明交大碩士生。攝｜蕭宇傑
鄭義穎表示，自己考到職業大客車駕照後，本來只鎖定幾家客運想嘗試，但因為沒有經驗
，並非每家公司願意錄取。
最後進入中山幹線，偶爾支援小巴路線，才真正開始當駕駛員。
他說，要成為駕駛員需具備小型車駕照滿兩年，並年滿二十歲，才能報考職業大客車駕照
。
通過公司路考後才能上線，而實際開上路後會發現與駕訓班完全不同，車體大、車感要求
高，需要足夠勇氣與臨場反應。
鄭義穎指出，駕駛員最辛苦的其實是排班制度與休息時間。
單班制工時長達十至十二小時，雙班制也有八至九小時，一天必須在尖峰與塞車中來回穿
梭，中間休息非常短，有時連上廁所都成為挑戰。
在人力不足、班次又不能縮減的情況下，每位駕駛都得扛下更多趟次與壓力。
公車駕駛的薪資雖然比較優渥，但保障卻遠不如外界想像。
鄭義穎說，駕駛員沒有任何保險，若撞到物品或車體受損，全部都得自掏腰包。
他曾因擦撞樹枝與後照鏡損壞而必須自行負擔維修費，直接等於少領好幾天薪水，讓他深
刻感受到風險與報酬並不成正比。
談到前陣子外界關注的駕駛與乘客糾紛，鄭義穎表示，駕駛員長時間在路上奔波，遇到塞
車更可能幾乎無法休息，難免影響心情，但仍會盡量保持心情、維持專業。
因為每趟車都有時間壓力，車距、安全與乘客狀況都要同時兼顧；下班後還得花自己的時
間整理車輛，整個制度讓駕駛長期處在高壓之中。
鄭義穎強調，駕駛員確實比一般工作薪資更高，但風險也跟著提高；若制度不改善，年輕
人更不願投入。
他希望未來能有更合理的保障與排班，也盼社會理解駕駛員每天面對的辛苦，讓這份工作
不再只是壓力堆疊出的養成之路。
https://www.peopo.org/news/830746

感覺巴士公司比較喜歡錄取89拖拉庫型的司機讀書人斯文人不吃香

相當難說，因為以前發生過類似事件、所以這種新聞出來都會更加謹慎去查證真假，以及其實際表現是否有所落差

現在哪有分你+9還高學歷有人要來開就感恩

+9跟高學歷不衝突啊，現在誰沒有大學畢業？

當過兵就會發現大學以上學歷的比例沒有你想像的高

交通大學開公車挺合理的

大學畢業=高學歷是哪個年代的觀點…而且年輕世代的+9沒讀大學的超多

碩士何苦為難自己做這種日工時16H+的苦差事

人家都說圓夢了

人家只開2個月而已～

在車站看客運公司的海報似乎沒有這麼困難，還兩年?都會輔導你考照，考照期間還有津貼

輔導考照的方案非隨時都有，要看中央或地方政府願否在何時開這種專案而定，但挑這種方案須跟錄取你的客運業者簽訂「以駕駛一職至少服務滿1年」的合約