改善客運業 學者：別再無差別補貼
2026-01-11 00:10 聯合報／ 記者 甘芝萁／台北報導
客運業不斷萎縮，公路局啟動大規模路網瘦身調整計畫。圖／聯合報系資料照片
客運業不斷萎縮，公路局今年啟動近卅年來規模最大的一次路網瘦身調整計畫。
對此，第一線客運業者多持觀望態度；交通學者則認為，政府應該趁勢打破過往長期補貼
與過度管制的「巨嬰政策」，將資源從競爭市場中抽離，精準投入保障偏鄉的「基本民行
」。
淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄說，國道與公路客運的市場已經與數十年前的環境
大不相同，政府應該重新思考如何透過制度鬆綁與創新，才有機會改善公共運輸品質與生
態。
張勝雄表示，政府也要讓民眾理解，基本民行的路線就是提供基本行的服務，市場競爭的
路線，公路局就應該選擇解除票價管制措施，讓業者可以盡其所能地提供更優質的服務內
容，把補貼的錢放在真正有需要的地方，沒有差別的補貼都只是一再複製巨嬰政策。
陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞說，某些客運業者經營困難，可受限於過往
業者擁有路權，要去改動很困難，但現在的時空環境很適合推動。
過往就有二到三家業者一起聯營某路線的作法可參考，譬如過去墾丁快線很熱門時，就是
好幾家業者聯營，民眾也有較密集的班次可選擇。
不過，邱裕鈞指出，整合前提仍是民眾行的需求最為關鍵，若不同家業者場站不同，對民
眾反而是困擾，加上未來還有新路線需求，公路局須盡快啟動研究，做好整體路網規畫。
和欣客運表示，目前尚未收到公文，若主管機關要推動，將討論如何配合。國光客運表示
，去年已整併並優化十四條路線，未來無更新的路線整併計畫。
https://udn.com/news/story/7266/9257602

先管住民代的手和嘴 不要9026事件繼續重演才實際

隨便日工時16~18H，全都該倒閉

權利下放給地方政府最快

14縣市比照五都升格直轄市唄，滿多公路局的路線轉移為市區路線的了

不是升格的問題..是現在還受限鄰縣市條款地方政府有理由推給公總

不然成立四個府北中南東，將跨縣市路線從中央轉移到地方府政府

現在還有好的巴士公司嗎感覺都在比誰比較不爛吧

看不出來鄰縣市條款有什麼好處

以前大有巴士被罵很冤枉

基本民行一直有在做啊，開了一堆幸福巴士

9026很尷尬，其實他下汐科是有客源的，但是比例不高但坦白說 9026 直接下南港跟先下汐止再去南港差在塞車點而且客源兩邊加起來才撐得起一條路線，只開一種會賠死要維持班距還是要減少停靠點必須妥協

9026也不是不能救，就是拉一站進萬里，改新北市公車就好不過在嘗試新出路的時候就被民代掐死了

客源不是多停就能多賺,多繞又塞車增加的行車時間,除了增加成本,還會流失乘客,效益都要精算

9026就通勤時段少塞一點有優勢離峰沒有金山野柳觀光客 台北端也不如1815 沒戲

最典型的例子是北宜線葛瑪蘭的板橋站…多數板橋人應該都秒選捷運去市府搭首都9026就算延到金山,這通勤取向的路線也不會有什麼觀光客

葛瑪蘭好像也是不少懶得換車的從板橋上啦9026是個未定論，試出結果前就凹回去了，沒輒看紀實可以知道汐止離峰有少量穩定的旅客，但尖峰不知

葛瑪蘭板橋的人不多 但就跟9026的汐止類似都還是有少量的客源不過現在羅東宜蘭已經有不少台北折返的區間車了

安樂區到汐止距離太短了難賺而且安樂區沒有工廠公司學校觀光