學者：客運業高壓、工時長 未必能留住僑外生
2026-01-08 00:00 聯合報 記者葉冠妤、胡瑞玲／台北報導
客運、貨運業駕駛缺工嚴重，交通部有意開放僑外生擔任客貨運駕駛，以解決缺工問題。
不過學者認為，留用僑外生雖是補充勞動力的方向之一，但選擇權在僑外生手上，Ｚ世代
僑外生考量薪資、職涯前景，未必想當客運司機，尤其客運業長工時、高壓力，勞動條件
惡劣。
實際上，疫後不少行業都缺工嚴峻，勞動部為此，自前年八月底起開放旅宿業者聘僱副學
士以上畢業僑外生，接受八十小時訓練後，即可從事中階房務、清潔、餐飲服務等工作。
不過據了解，由於目前僑外生來台就讀的幾乎都是大學，極少數是以副學士資格，目前僅
一人是接受八十小時訓練，並選擇進入業界。
政大勞工研究所榮譽教授成之約認為，僑外生確實是解決缺工的解方之一，尤其僑外生在
台讀書、生活，文化適應、語言相對沒問題，透過政策誘因吸引僑外生畢業後留台工作，
藉此強化勞動力補充，是值得努力的方向。
不過成之約直言，對僑外生是否有意願能當客運、貨運司機抱持問號，畢竟客運、貨運駕
駛薪資雖然相對高，但長工時、高壓等勞動條件並不好。
成之約還提到，僑外生留台工作多循評點制，選擇中階技術人力的管道不高，尤其Ｚ世代
年輕人除了薪水，也在乎工作意義、職涯發展性，僑外生來台讀大學、技術學院，卻跟來
台六年資深移工一樣當中階人力，難免會有屈就之感。
他建議，開放外國人從事之際，仍要設法提高工作條件、薪資水準，吸引本國人就業，避
免太仰賴外國人力，否則更長遠來看，仍會對本國人就業產生排擠。
台大國家發展研究所兼任副教授辛炳隆則認為，醫院護佐、客運駕駛涉及民生相關，當人
力不足就會嚴重影響服務品質，像是日本已經開放外國人以特定技能身分從事介護士，但
前提是日本對於專業跟語言的要求很嚴格，台灣要仿效日本就要學整套，必須嚴格把關語
言能力、專業技術。
辛炳隆說，如果政策決定要讓外籍人士進來擔任某些產業的技術人力，僑外生只是選項之
一，不必然僅限僑外生。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9251400
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dias7812 (藍貓睡攪攪)
2026-01-10 00:26:00會有很多小林克穎
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pf775 (pf775)
2026-01-10 03:11:00導入無人駕駛才是正途司機員太難搞了
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nardus (薰衣草)
2026-01-10 08:31:00交通部：豪棒棒的過勞每日16H+屎缺，快來
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Xperia (X霹靂鴨)
2026-01-10 11:01:00夕陽產業的惡性循環，不是罵政府就有用如果說要取消老人優惠，每段票漲到25元，以提升司機待遇，民眾能理解嗎？如果民意不能理解，罵政府有什麼用？
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gishileh (300松德 花酒崛起)
2026-01-10 11:16:00取消指差確認那些行為才是正解
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2026-01-10 11:16:00現在不都漲運價(增加補貼)不漲票價(乘客支出不變)了嗎??甚至在各種定期票出現後 這現象只會更加明顯
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busgoer (巴士狗兒)
2026-01-10 13:02:00其實多數地方政府的市區公車已經拉到25元了，不夠的政府2個月甚至更久才補，反觀外送每單多少錢、打翻賠多少，客運營收跟風險不成比例雙北也在補半票差額
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your0207 (Daughtry)
2026-01-10 18:05:00澳洲有些華人倒是開大客車當工作
還有別限制車齡啊日本很多老車還不是活的好好的然後把那些沒意義的路線整併/停駛掉
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NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2026-01-11 07:25:00不把地產開發＆產業界的公眾運輸責任導入，台灣的大眾運輸也就這樣了至於如何協調這些利權，則是政府部門的職責；政府單位實施都市計畫&產業園區開發後，必然產生大量通勤＆生活交通需求，而如何妥適規劃這些需求是政府部門的責任，否則就只是單純的圖利開發商＆車商罷了