北大特區等嘸公車 議員促增班
業者已無多餘運力 交通局因應三鶯線檢討路網
04:10 2026/01/11
中國時報 高鈞麟 、新北
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隨著住宅與商業發展快速，北大特區近年區域人口密度逐年攀升，公車難等長期遭詬病，
尖峰時段滿載，乘客上不了車，主因是通勤人口多、公車運量不足，而快速公車不售站票
，亦是原因之一。（本報資料照片）
三峽北大特區人口激增，通勤尖峰時段公車幾乎班班滿載，甚至等不到。
議員呂家愷表示，由於公車班次與路線不足，居民多仰賴自用車或機車代步，加劇瓶頸路
段擁擠。建議除尖峰時段加開車次，另可試辦短程接駁公車。
新北市交通局說明，尖峰時段客運業者已投入全數人車營運，提供尖峰6至10分鐘班距，
縮短候車時間。
北大特區人口密度逐年攀升，公車難等長期遭詬病，主因是通勤人口多、公車運量不足，
而快速公車不售站票，亦是原因之一。
去年還曾發生乘客於尖峰時段久候多班仍無法上車，後與司機爆發口角衝突。
呂家愷指出，多數居民每日通勤往返台北市、新北市新莊或板橋，現行公共運輸系統未能
完全支撐龐大通勤需求，捷運三鶯線尚未通車，公車班次與路線不足，居民多以自用車或
機車代步，加劇瓶頸路段擁擠情形，通勤常因塞車而延長所需時間，對民眾生活極為不便
。
呂家愷建議，三峽地區聯外道路選擇少，公共運輸仰賴國道，可於上午6時30分至8時30分
、下午5時至7時尖峰時段，增加加班車次，並評估試辦北大社區至頂埔捷運站、北大社區
至板橋車站等短程接駁公車，以及設立即時動態監控系統，全面改善北大特區交通運輸結
構。
交通局回應，北大特區往永寧、板橋及台北方向，現由916、922、932、939等路線提供服
務，客運業者於尖峰時段已將全數人車資源投入營運，尖峰時段每線每小時約可開出7至1
0班次，各路線平均班距約6至10分鐘。
916區間車平日於海洋公園站及台北大學正門站加發7班以上，疏運尖峰通勤及通學旅次，
減少候車時間。
交通局說，因應捷運三鶯線通車，已啟動沿線公車路網通盤檢討，包含既有路線的動線、
班次及站位配置，在兼顧運能配置與服務效率前提下，研擬調整公車路線串聯北大特區至
捷運三峽站或捷運台北大學站。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260111000441-260107

之前把公車總站趕走的事怎麼不提呢?

當初就會預期到的鯛魚自助餐

那一塊不是不歡迎公車嘛...

公車總站被趕走了

福建的新聞？

呵呵，制度不改，缺員必然

推一樓 把公車總站趕走不就是不需要公車嗎？現在是在演哪齣

故事（？）的起點從這篇開始 #1YGnx5RE (Bus)

好適合用某張綜藝節目截圖來回應這件事喔wwww

縮短車程不要在市區繞 都到交流道前搭

三鶯線快通車了啊，去搭你們尊貴不凡的捷運啊

三鶯線炒房用，對北大的效益不大，大家還是擠公車

最起碼三鶯線通車後，搭區域內公車去捷運站就好了(?)到時候可以開賭盤來猜三峽3站那站運量最高(?)

三鶯線大概只能把板橋那幾條打傷一點點，其他保證有座位+直達商業區還是贏捷運罰站+擁擠+轉乘

路線彎繞的捷運打不過直捷走快速公路的公車 西環已經示範過了更別說三鶯進城還得至少轉一次車除非新北又要把上次被罵爆縮手的大絕招拿出來用

中山北路跟忠孝東路的公車也是花了20年轉型或退場政府介入一刀切很難說服全部人

三鶯線頂埔轉藍線尖峰應該完勝快速公車,除了公車有運能限制,頂埔搭藍線很容易有坐位,永寧以東的捷運站別想有坐位但三峽這麼大,離捷運站遠,的地方,當然是直接搭公車上國道,所以也不用擔心公車會變少

你們不是愛開車嗎XD

三鶯線頂多打到916、922、932910走舊市區+安溪 其他去非藍線的更不是對手我倒是比較好奇平面的70X三兄弟會縮駛還是怎樣搭過的經驗是有跨區需求，但除了上下學以外人不多

p大可別說，上次跟人約臺大附近吃飯，結果還真有人從北大坐707一路嚕過來w

其他我不清楚 但706要砍很難 土城中和人太多 262 985班次又太少

706、707至少要等到萬大線通車再來看看

不是對手不對手 而是要不要減班廢除讓原本的路線變難用 通勤族也沒得選尖峰端點站也是不會有座位的 除非要多等一兩班

地方臉書社團或脆上常態有北二高塞車、公車排不上去問題，三鶯線尖峰三分鐘發一班車，你還在北二高望車興嘆時人家已經快到頂埔換板南線了，而且頂埔上車還保障有座位，三峽在尖峰時間時改用捷運真的蠻保障通勤穩定的，且LB06到頂埔才14分鐘，LB07加停站時間也才多兩分鐘，這都能保障不會被北二高坑

這次捷運站要搬走嗎

從來都沒有保障有座位這回事多等一兩班ㄘㄞㄧㄡㄅ才有

參考咖啡牛奶大的分析，三峽土城板橋中和新店間(916至941)，如果高公局沒有設置高承載或大客車專用道，三峽地區的快速公車客全部可以收一收了

三鶯線影響最大就916,但910/917/922服務的區域都有避開捷運連搭三鶯線都要轉乘,那民眾會不會照舊搭公車直上國道呢?932改樹林IC上,短程與國道的客源通吃,應該不至於被取代908接橘線本來就有分流,會繼續活著

別小看一車直達的吸引力早個十幾分鐘出門可以在車上睡一小時 不見得比較差

能睡1小時是939跟跳蛙,短程藍線接駁只有塞車沒福利

中和交流道的大車專用道才被取消而已 變成大家一起塞

呃....金城交流道完工通車後 會對這問題有影響嗎??

中和有大車專用道？

三峽國道快速公車要看站點和你出門的社區位置而定，有些社區本來站點就是出發頭站或第二站的乘客可能還是繼續搭，因為他們本來就也比較少遇到搭不上車問題，他們只是要容忍北二高的塞車或發生事故塞更嚴重這樣，但越靠近捷運站的、離首發站越遠的站點，被三鶯線吸引的機率會較大些，畢竟人家（三鶯線）尖峰可以三分鐘一班車，就算上車沒位置，站捷運14分鐘到頂埔換有座位的板南線首發車也是還好；我是有追蹤地方社團大概四五年的時間去看他們發文大概這樣猜，畢竟人家那些居民是實實在在的在等那些國道公車通勤，上班的時間要抓寬鬆要抓很大的安全時間一直是他們覺得無奈的痛點，三鶯線捷運雖然看起來路線不筆直，但人家LB06就實實在在的14分鐘把你送到頂埔離峰應該影響不大，如果你通勤上班時間本來就不是早尖峰必須通勤的，你在離峰時段你照樣等原本國道公車還是蠻好的，但早尖峰就真的要依照你住的位置和你的公車站牌需要等幾班才能上車去抓預留安全時間，三鶯線在尖峰上這個優點還是挺好的

始發站並不會隨時有座位上國道快速公車 能上車一定有座位