不是裕隆！若汽車零關稅最大受害者是「這車商」，專家點名它才是海嘯第一排
2025-08-15 風傳媒
下班經濟學
美國製汽車降關稅議題近來引爆台灣車市及投資圈熱烈討論，這場改革不僅是進口價格改
變，更是攸關全台汽車產業結構、品牌版圖與投資布局的大洗牌。你以為國產車龍頭裕隆
會首當其衝？專業分析卻指出，更危險的反而是國瑞汽車！
關稅談判白熱化：零關稅美規車可能成形
行政院副院長鄭麗君近期明確表示，「美規車開放進口」是台美關稅談判的核心重點，美
國車低關稅甚至零關稅進口台灣的可能性愈來愈高。此一訊息直接導致業者、投資人高度
關注產業衝擊，成為金融圈焦點。
資料揭露市場盲點：「裕隆不是最大輸家」的背後數據
不少人第一時間認為國產龍頭裕隆（2201）將成最大苦主，然而PTT一名深入汽車市場研
究的網友指出，近年裕隆主力品牌Nissan乘用車銷量早已大幅縮水，2024年全年僅約2萬
台。裕隆目前主要靠CMC、MG與三菱Zinger等商用車支撐，加總銷量甚至僅相當於一款
Toyota Corolla Cross的年銷量。
反觀國瑞汽車（台灣製Toyota）年產量高達14萬台，遠超裕隆（含中華車約7萬台）、台
本（3萬台）、六和、南陽（各約2萬台）。一旦零關稅開放，美規車有望大舉入市，國瑞
的「本地產量」恐面臨最直接的市場排擠壓力。
產業洗牌下的黑馬與突圍策略
和泰汽車：RAV4 Prime美規車若能低價進台，休旅市場結構恐將大幅改寫。和泰短期因國
產組裝與部分美國進口Lexus受壓，中長期則有望藉引進強勢美規車攻市，穩住甚至擴大
市占。
六和、台本、裕隆有空間翻身：
六和（Ford）本就具美規優勢，降稅後競爭力再升。
台本可望引進更多平價美規車款，搶市。
裕隆雖然國產乘用車弱，但代理GM（美國品牌）與商用車布局，反而可能藉美規進口翻身
。
投資人必看的四大衝擊面向
產量結構：國產比例高者衝擊大，進口比例高者有望受惠。
品牌與產地組合：主力美規車型能否導入成關鍵。
供應鏈生態：關稅下調、零組件採購、製造模式恐將全面重整。
市場定位：高端品牌靠價差擴大市占，平價品牌需面對價格競爭壓力。
美規車若零關稅進口台灣，衝擊不只在「誰賣得掉」，而是品牌定位、產品策略、供應鏈
調整的全盤戰役。短期國瑞汽車承壓，長線依舊看好和泰；裕隆雖非第一受害者，反而可
能成為最大黑馬
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