個人認為
可以參考其他路線策略
之前為了優化路線
有部分路線有試辦減班
所以台灣大道路線可以試辦增班
看看成效如何
然後台灣大道有路線沿用疫情班表
目前疫情已經過去了
沿用疫情班表當作正式班表有點不妥
應該改回去原本疫情前的班表
這樣就能有效處理班次不夠問題

說得簡單，駕駛人力去哪生？而且現在減班的實質原因，超過半數是駕駛「離職」。為何你還有「疫情之後，因疫情自願或被迫離開的人都會回歸」的想法？

一個便當不夠，可以吃兩個。不過這不就是交通局一直在敷衍議員的說法嗎每次都說，有啦，我有在請業者徵才了。有啦，我有請業者彈性調控班距了。

好奇問 到處都缺司機 台北為什麼可以維持現行班距啊

https://i.mopix.cc/sjK4st.jpg台北一樣有減班各縣市都有減，只是差在處理的好不好看

台北熱門路線是從超發到撐不住核定減班

何不食肉糜的翻版嗎？zzz雙北的問題影響很小，今天你臺中市本來像雙北一樣的生態，本來在六都排第三的，但退步程度，真的是不知道該如何言語了…臺中市交通局根本就沒有想要好好改善。

局的層級處理不了府的政治承諾。

喔！對了，還不用說本來想要硬幹水湳強拉朝馬國道客運過去這回事。XD

雙北加薪很有感啊，吸了不少桃園駕駛過去，光我們公司兩年來至少10個去首都三峽站跟指南桃園站了

這時候反過來要以價制量提高優化公車票價唄黃金路線不斷增班，就是在削弱偏鄉地區的發車量能

啊就是因為人力不足班次才減少的 又不是模擬城市說增班就點一點增加好嗎？ XD

台北這幾年公車體感上有變難等，但是等級上也只是10分鐘＞15分鐘，加上替代路線多，實際上還是維持著平均10～15分就能上車的水準，還在一般人能容忍的範圍，以前的話大概都是10分內有車搭。不過值得注意的是，候車時間一旦超過20分鐘，搭車意願一但開始大幅下降時，就是整個系統崩潰的開始

正常班次都開不出來何來增班臺北慘的路線是從10分班距變成一小時一班

臺北有些幹線都能拖到快半小時變成「幹」線系統崩潰大概就是捷運擠爆＋汽機車開始增多

臺灣大道路線擠爆，海線繼續開新路線載蚊子六都中就是桃園跟台中公車最爛，政府能力很差

臺中交通局長不是當年BRT公司的首席操盤手嗎？現在搞成這樣也很厲害

台中葉先生與桃園張先生一樣都是惡搞交通

我是覺得....局長沒辦法跟市長說實話。只能一直說有努力 會改善然後轉頭又去開新路線....

燕子媽媽這八年下來真的是非常令人傻眼，本來以為經過+ln跟憨川搗亂撥亂反正，沒想到反正頂多是計費補貼方式改回來，其他都是每況愈下，欄到無可言語，甚至連中南部第一名大眾運輸使用率的寶座都丟失了！非常的懷念…老胡末期打下江山榮光。那曾經讓人引以為傲的中市公車，在心目中的排比居然會淪落到比高市公車還不如，還有那中捷綠線的接駁也讓人傻眼。QQ臺中啟程可以期待嗎？欣臺中感覺還是不太可能…= =

BRT的話現在問題就比較小~因為票價可以跟公車脫鉤台中公車生態起於高潛力公車 TTJ 終於 BRT不過老胡大半時間只管理省轄市範圍也不能和現在比只能說小規模要搞好公車比較容易，基隆市公車也不錯

基隆的公車也差不多一個鳥樣，只剩雙北能看了

基隆市公車？？？很好？？？您說那個連一點基隆市市域都跨不出去，只到邊邊，愧對自己是新北市東北角北海岸中地、然後過多的敬老愛心票虧損連連的基隆市公車？？？每個縣市的條件不同，完全公營、委由民營獨佔、民營開放競爭…是有很大的差異的完全公營體質最佳的應該算嘉義縣公車吧！

嘉義是靠阿里山線撐全場,其他也都是做功德

嘉義縣是靠阿里山翻身的，不然以前也是慘。

但人家還是成功了啊，不管怎麼說我覺得不要故步自封很重要，基市應該要勇於跨出到新北去。看來串連北海岸東北角來個大縱走之類的。

樓上要確定欸…基市公車開去東北角等於幫基客下車,會虧更多,去北海岸等於跟淡客與民爭利…覺得基市有責任解決市民跨區通勤沒錯～但路線應該是考慮往雙北市區或火車站,不是考慮海邊吧XD

覺得目前基隆市公車頂多增加往平溪路線，其他應該維持就好