公車司機缺額達19.4%！碩士生實測60天 曝「極度分心」高壓日常
記者：謝宜倫｜攝影：廖廣賓、陳宥翔｜責任編輯：新聞中心
發佈時間：2026.09.21 22:00
最後更新時間：2026.09.22 00:24
台北市公車駕駛員缺額高達19.4%，人力短缺問題日益嚴峻，一名22歲碩士生實際投入公
車駕駛工作60天後，深刻體會到駕駛員在繁忙路況中必須同時注意號誌、站牌乘客、車內
下車鈴等多重任務的高壓處境，更發現排班制度與塞車問題交織，導致駕駛員休息時間被
嚴重壓縮，形成難以解決的困境。
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公車駕駛缺額近2成！22歲碩士開60天揭排班壓力。（圖／TVBS）
陽明交大運輸與物流管理研究生鄭義穎大學畢業後，花了60天時間實際成為一名公車駕駛
長，從旁觀者的角色轉變為方向盤後的駕駛，深入研究公車的排班制度。
他必須熟記紅燈停、綠燈行的交通規則，並牢記自己負責的路線，穿梭在台北街頭。
然而開了幾周後，他發現當號誌轉換時，究竟該踩下煞車，還是趕在紅燈之前通過，成為
每天面臨的抉擇。
鄭義穎表示，以前當乘客時無法體會駕駛座後面司機的視角，但實際上路後才發現，司機
需要注意的事情太多，包括路況、站牌區有沒有人招手、車上有沒有人按下車鈴，他認為
公車駕駛是一個需要極度分心的工作，必須把心思分散在不同事情上，整個過程下來才會
呈現乘客所看到的樣子。
他曾說過一句話「我也開始闖黃燈了」，雖然聽起來有些聳動，但這也是他體驗過後的內
心話，發現有時候乘客們投訴討論的問題，似乎沒有那麼單純。
公車司機不是故意慢？尖峰塞車、下車鈴、站牌都要顧
關於排班制度的問題，鄭義穎指出，有時候一趟車程需要兩個半小時才能回來，而下一趟
班次就被安排在剛好兩個半小時之後，這種班表會造成駕駛希望開得越快，才能越快回來
爭取一些休息時間。
他強調，就算不是為了休息，也是為了不要讓這一班被拖延，因為這會影響到後面駕駛的
駕駛節奏，一旦節奏被影響，對方可能會晚回去，導致兩個人的休息時間都被減少。
此外，他認為號誌的問題可能也需要重新設計。
一趟車開2小時半，公車司機真正休息時間剩多少？（圖／TVBS）
雙北的交通一到尖峰時段，經常塞到動彈不得，機車穿梭、乘客上下車、遇上紅燈、碰到
違停，每個路段看起來只是晚了一點點時間，但累積到最後，跑一趟可能得花上2至3個小
時，這就會耽誤到下一班發車時間。
等駕駛回到站上休息，所剩的時間就只有那麼一點點。
站牌上顯示的預估到站分鐘數，對乘客來說是還要等多久公車才會來，但對司機來說，每
一次的塞車還有停靠，都可能會耽誤到休息時間。
當固定班距、缺工還有塞車這樣綁在一起的情況下，要如何一次性解決，成為一大難題。
台北公車駕駛荒惡化 乘客申訴暴增背後原因曝光
客運公司總經理李建文表示，公車或客運的壓力很大，畢竟是開大車。
以台北市為例，台北市聯營公車一天大概搭載的人數約108萬至110萬人次，比疫情前已經
少了蠻多，至少減少了一成以上。
他坦言，不可否認的是班次本身也減少了，搭載的乘客就會減少，業者的收入也跟著減少
，這樣就很難再做更大的投資，他擔心會造成這樣一個惡性循環。
開快了擔心乘客跌倒受傷，開慢些又可能被抱怨投訴，坐上駕駛座後怎麼做都兩難。
在客運的班表上都排有休息時間，但上一趟只要稍有延誤，回到站上休息接著再準備下一
趟，想要真正放鬆喘口氣，恐怕都得等到下班回家後。
台北市公車駕駛估算約需3600人，目前缺額高達19.4%。
反觀乘客的申訴案件也曾攀上歷史新高，過站不停、闖紅燈、嚴重脫班、服務態度差，都
是排行榜常客，人力不足更凸顯連帶的問題與難處。
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公車事故與缺工連動？駕駛壓力背後藏排班黑洞。（圖／AI 生成）
台北市公運處業務稽查科長郭建辰表示，會透過一些班次的調整，讓駕駛有充足的休息時
間，並規劃AI站長，讓民眾的詢問透過AI的方式來達成，讓駕駛長專注在開車。
此外，也會透過路線檢討，把比較長的路線截斷，讓整趟次的運轉時間不會這麼長，進行
優化。
然而當人力本來就不足，公車在路上的所有問題與壓力，都可能回到駕駛身上。
準點是服務，安全才是底線，駕駛長的排班不能只計算車子何時抵達，也得替方向盤後面
的駕駛留下真正能停下來的時間。
畢竟載著一車乘客上路，不能只要求駕駛不犯錯，更要讓制度成為安全最佳的幫手。
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