陽明交大碩士生開公車2個月　揭駕駛「搶黃燈」真相
記者：陳佳彤 攝影：粘祐誠
發佈時間：2026.08.07 18:26
最後更新時間：2026.08.07 22:15
https://youtu.be/PCLUuaijqZA?si=tXY6WuTqnhuhsjJj
陽明交通大學運輸與物流管理研究所碩士生鄭義穎，從大學時期就懷抱挑戰開大車的夢想
，去年暑假如願成為公車駕駛長。
然而在兩個月的實際工作中，他發現駕駛人力吃緊導致班表密集，「慢慢開」幾乎不可能
實現，甚至被迫開始搶黃燈，他決定以自身經歷作為碩士論文題目，期盼設計出能改善駕
駛工作環境的排班系統。
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陽明交大的碩士生 鄭義穎，從大學就想挑戰開大車。（圖／TVBS）
鄭義穎認為公車駕駛是挑戰性最高的工作，因為駕駛必須載著一批乘客，乘客的性命就掌
握在自己手上。
去年他23歲，在升碩一的暑假成為中山幹線的駕駛長，開啟兩個月的旅程。然而上路第一
天，他就發現公車站牌的設計暗藏危機。
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鄭義穎在升碩一的暑假，如願成為公車駕駛長。（圖／TVBS）
鄭義穎回憶當時情況，他想要靠人行道近一點再讓乘客上下車，結果車頂就撞到樹，出現
一個洞，當時所有乘客都嚇到了，他自己也嚇到了。
根據統計，去年台北市公車發生625件有責交通事故，比前一年增加超過兩倍。鄭義穎認
為駕駛人力吃緊也是原因之一。
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鄭義穎以自身經歷當作碩士論文題目，期盼設計改善駕駛排班系統。（圖／TVBS）
鄭義穎指出，尤其是幹線公車或一些比較熱門的路線，班表比較密集，如果駕駛人力不太
充足，就可能要壓縮休息時間，可能回來上個廁所就要接著跑下一趟，精神狀況其實處在
非常疲憊的狀態，這樣對於開車而言風險相當高。
有時候一趟結束只能休息短短5分鐘，就要接著開下一趟，手握方向盤長達11小時。
鄭義穎原本想慢慢開，但礙於班表制度問題，只能被迫搶黃燈。
儘管工作負荷大，鄭義穎也從中獲得成就感。他表示曾有乘客對他說，開車開得很像日本
的司機，乘客覺得他開車的品質還不錯，還打電話給公運處表揚他，並寫了嘉獎單。
如今他以自身經歷作為碩士論文題目，希望設計出考量駕駛長需求的排班系統，期盼能改
善公車駕駛的工作環境。
https://news.tvbs.com.tw/life/4003861
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因為巴士是運輸業不是服務業不過清朝就成立的交通大學怎麼被合併了

2021合併的

那是因為他開台北的公車才會連跑單邊班表，所以不知道他要寫什麼系統。

單邊跑才是常態吧，有的說雙向發車但也得要一趟跑完到終點，另一端才有車可發啊甚至還有可能因為該車上一腿太慢，下一腿另一端點發車誤點。

老實說 若是日本的駕駛來台灣開大概不到一周就直接辭職了台灣的客運業者若到日美歐經營大概也撐不到一個月就會被..

我在龜有玩的時候，剛好那邊公車司機在第一站等時間在車邊休息，給他看我們單班的憑單，他發出嘖嘖嘖，然後狂搖頭

台灣的駕駛人力吃緊問題 在日本應該不存在??應該說 台灣跟日本的公車環境 本來就是兩回事

他們一樣吃緊，只是吃緊就吃緊，不會去透支駕駛。臺灣就誰有經濟壓力誰跑車，用時數換錢。當然也有鬆的，但那種收入就一般般

要改善，就解除特許，讓市場主導，讓自由的票價吸引業者進場，不然就是自在的票價，讓業者自由退場，這種不死不活的公共運輸，選舉到了，就搞一堆許願池，沒人的路線也要政府養，不準退場。

日本應該比較少會抱怨自己是二等公民的民眾跟民代

日本同樣吃緊 也同樣有民眾問題在的找外國駕駛 日本比台灣更早開始

不被費率上限約束的像台灣好行的郵輪式路線，或是像校車，有做的好嗎。還是該該叫太貴呀。如果沒有特許與補貼，現在勞權興起。覺得不好賺就不開，都只挑肥肉。

回sayin大 這樣就會導致鄉下的公共交通會直接清0當然還是會有人說直接把偏鄉直接遷村入城會更省公共資源

何止鄉下清零，連六都郊區都直接放空主管機關沒有那個能力把運價、成本補到符合市場行情，就不要亂玩破盤價日本2年前就陸續在不同區域做了巴士駕駛人力新聞專題https://youtu.be/LWynnbbfxb0https://youtu.be/ZdOMmWLb_Cc

自由市場搞不好是好事，偏鄉路線吃預算補貼DRTS就好

自由市場很難做政客愛的運價補貼

日本沒人力就是直接砍班停駛 跟台灣都面臨一樣問題

島內砍班停駛還會被民代壓著硬生出班次。沒人就從別的路線偷班次過來

就是日本人不會該該叫變二等公民啦～ 科科

拿日本來「救火」也要看情況好嘛，日本公車還是高速巴士可不會像臺灣首都圈的通勤路線在那邊跟鐵路競爭，像臺灣首都圈北基跟北桃這種狀況相當罕見，還相當要求點對點一點轉乘也不得的。

神姬巴士吃掉大半神戶電鐵的中距離客群

千葉車站往成田、羽田兩個機場高速巴士算不算跟鐵路競爭?

人家日本的高速巴士可沒有在那邊「哭夭」一點轉乘都不可以的。哪裡來的像臺灣極盡要求客製化點到點，好像沒有了就死掉了的樣子，臺灣首都圈很誇張。每天動用了大量的人力，這樣單車趟把人載往臺北，然後市區公車就呈現很囧的狀況，然後不用說單向對比太強烈還有尖離峰問題。

追根究柢，民眾過於利己要求，常聽到反正是政府出錢，這樣莫名其妙的言論，沒效益但勉強可以的服務，硬要變成想要就要到的大眾運輸服務，又不想自己花計程車錢，就要拿納稅人的錢只為了沒甚麼人搭的空車服務，與其這樣浪費，不如回到市場機制，讓市場來矯正這種奇怪的心態

嫌北基北桃的客運太方便？我相信砍掉的話台鐵跟高公局會更哭...公車司機變少,其實一部分跑去開多元計程車,但多元計程車的奧客沒有比較少,所以奧克不是缺司機主因,重點還是時間彈性跟錢,錢越多,犧牲時間跟勞力的意願就會越高!其他運輸業,載貨載人載豬,車上都有滿滿營收! 只有公車是政府打腫臉充胖子,用公共運輸名義,讓業者開空車,只給少少的補助當然薪水低,沒人要開~如果全國公車營收都有965的水準,哪會沒營收低薪水低沒司機?

北基桃那些客製路線營收會不會比南投多數路線還高

排點排得那麼緊 薪水開得那麼低 才是難招駕駛員的關鍵

就好像收政府100補助，罰1元，怎會怕

現在還經得起罰的大概也只剩雙北跟部分國道，其他比例看似不高，單價往往是讓至少當班次做功德

脫班到底有沒有真的罰？我很難想像有公司寧可每天被罰，也不要花錢請司機，脫班罰錢新聞報的很高耶，一天少幾班就要罰上萬，還是主管機關沒有確實罰錢？

一來客運公司不養閒人，二來違反勞基法罰更重