解客運駕駛荒 藍委促雙層巴士上國道
血汗風險高 紛轉物流業 職缺近2千人
04:10 2026/08/02
中國時報 陳薏云 、 林縉明
駕駛人力短缺，藍委正著手爭取開放雙層巴士上國道，拚載客量翻倍來紓解人力荒。示意
圖為台南市先前推動雙層觀光巴士遊程。（本報資料照片）
客運車日前又發生因視線死角撞死老嫗的慘劇，國道客運駕駛向立委陳情，指司機「薪水
低、工時長、風險高」，很多同事都寧可轉往物流業。
立法院法制局最新報告指出，駕駛人力短缺已非單靠加碼補助可以解決，而是涉及勞動條
件、考照制度、職業形象及外國技術人力等結構性問題。
對此，藍委正著手爭取開放雙層巴士上國道，拚載客量翻倍來紓解人力荒。
根據立法院法制局的報告，截至115年4月，公路客運及市區客運大客車駕駛缺員合計達19
16人，較前一年減少365人。
為此，交通部公路局已將「擴大徵才就業獎勵方案」延長至116年2月28日，但報告分析，
國內客運業面臨的人力困境並非單純薪資問題，而是受到人口高齡化、年輕世代投入不足
、高流動率及培訓成本高等因素影響。
國民黨立委牛煦庭以桃園為例，第一選區涵蓋的龜山區、蘆竹區、桃園區，每天都有龐大
的通勤族仰賴國道客運往返雙北，前陣子連續大雨導致班次延遲，服務處便接獲多起民眾
陳情，要求業者增加班次，然而無法加開班次的主因，幾乎全在於「駕駛人力結構性斷層
」。
他透露，離職駕駛點出整體產業的痛點，直言去當物流駕駛或跑外送，不僅時間有彈性、
不用背負整車乘客的人命安全、處理第一線民眾的情緒，更不用在國道一塞車就是4個小
時，憋著不能上廁所。
「就算薪水差不多、甚至稍少一點，我也寧願選擇離開客運業」。
以客運司機目前面臨的狀況，若能透過開放雙層巴士就可增加運量。
牛煦庭指出，交通部已於今年修正法規命令，正式鬆綁雙層巴士行駛國道的規定，但落地
執行才是關鍵。
桃園市日前已率先公告《電動雙層巴士補助要點》；然而，國道客運隸屬公路局管轄，呼
籲交通部與公路局，應立即發布《中央級雙層巴士購車補助要點》，與地方政府接軌，讓
雙層巴士盡速落地載客。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260802000388-260118

先把試辦路線跟市區繞太久的問題解決

市區繞太長太久是為了集客吧 除非用轉運站HUB方式桃園的試辦路線制 這應要換個思維來做 從路線規劃到實際上路都是

雙層巴士那車高會達多少?而且法規道路净高要不要再修改?這些立委是不是真以為只要車高增高為雙層就完事了?

雙層巴這應該會到最後卡在國內法規與環境滯礙難行而不了了之 其實只要駕駛不足問題以外籍駕駛補足即可之後就應該沒人喊說要雙層巴了

而且雙層巴士的座位數說實話並沒有多到哪裡去。

雙層巴士要看開放到多高，香港那種可以載80多人的含立位的話可到100出頭道路淨高的話看法規是4.6公尺，香港規格的4.4公尺可以

所以一輛雙層巴大約等同於二到三輛一般巴

因為如果是以現行的臺北雙層觀巴，座位數為上層37、下層9+1無障礙輪椅位更正：上層應為47（少算車頭室內區座位）

但現在臺灣的雙層巴士是不是只有3.8公尺高？下層後門以後的空間是無法利用的

另外還有消防逃生法規 上層座位是否還能維持47座仍未知

現在就有的雙節巴士怎不考慮？

現在台灣雙層巴士下層後半不能用是底盤結構的問題，車體設計不是主因雙節巴士座位數沒有單層4排座多，人家的優勢在立位

仍舊是不敢去透明分析工時以及薪資結構zzz

發生事故死傷更多人巴士公司有辦法賠錢嗎

雙層巴士就是不要看那麼多問題點，直接上路就對了上路後知道有啥問題再來調整，上層全座位下層座位+立位香港新加坡的雙層巴士都是英國體系文化~台灣沒有台灣被日本殖民~日本沒有台灣就不習慣有

覺得最花時間塞車的是市區段不在高速公路上

你要載運量多？還是班次多？如果只是弄雙層或雙節，依照現在司機數量和持續減少司機的環境下去，班次不太可能大幅增多，只是舊有目前的班次能載的客人變多這樣不會改變司機持續減少的趨勢

若車輛座位變多,可以用更少的司機班次載完現在的人數,車營收提高,那就有理由要求加薪了

彈性變高而已最大的問題就是又要低地板又要座位多

上層全座位,下層低地板,很OK啊,解決大復康座位少的問題

雙層巴士還是沒辦法解決問題啊 沒有司機雙層巴士會自己跑嗎？還在頭痛醫腳腳痛醫頭 各位立委諸公的陳情電話只會更多

未來可能連場地都荒了，最棘手的應該就是基隆六合停車場即將全面退出(包含大都會2088等線發車站等)

政府跟立委議員如果一直搞錯重點 對大眾運輸只會是傷害不會有任何幫助

如果目標是上高速公路就不用考慮立位了國道客運還要另外考慮到長程舒適度的問題，並不時椅子塞越多越好

通勤路線沒有舒適度問題，能把人送去準時打卡就行了