台中客運人力止跌回升2% 市府：三大措施縮小人力缺口
2026-04-05 12:25 聯合報 記者陳秋雲／台中即時報導
長期困擾客運業界的駕駛人力問題，台中市府在改善勞動環境與路線調整雙軌並行下，截
至今年三月，全市公車駕駛人數已回升至1265人，並有年輕新血投入。
市府祭出三大措施，逐步改善人力缺口的壓力。
交通局指出，台中市目前共有1259輛市區公車，每月開出班次超過22萬班、行駛里程突破
500萬公里，月運量接近700萬人次。
目前台中公車駕駛法定需求約為1420人，目前尚缺 155人，缺額率約為 10.92%；從去年
底至今，成長2%，仍有約一成一的缺額。
市府透過路網整併、班次調整與智慧調度，已逐步改善人力壓力。
交通局分析，過去公車駕駛流失，與工時過長及端點缺乏完善休息空間密切相關。
為此，市府與客運業者盤點路線與調度站配置，一，推動多條路線調整進入路外調度站，
改善駕駛休息與盥洗環境，包括56路、59路、301至309路等路線均已優化，提升職場友善
度。
二，交通局針對過去「一線到底」的長距離路線進行結構性改革，透過路線裁切與轉型，
降低駕駛長工時負擔。
例如原公路客運轉型的325路，部分班次截短為360路，加強大肚山與西屯地區接駁；75路
則分拆為市區段75路與太平段241路，不僅深入服務更多區域，也有效減輕駕駛勞動強度
。
三，提升整體運輸效率，市府已在復興路、中興路、台灣大道、中清路、崇德路及北屯路
等六大走廊建構幹線公車系統，並與台中捷運綠線及鐵路系統銜接，逐步形成以軌道與幹
線為骨幹的公共運輸網絡。
未來也將持續推動公車動態資訊與MaaS服務，並透過台中Go整合路線查詢，提升營運效率
與服務品質。
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台中市交通局透過路網整併、班次調整與智慧調度，已逐步改善人力壓力。記者陳秋雲/
攝
https://udn.com/news/amp/story/7325/9423317

305這種超長里程路線還在啊跑完一趟至少4、5時以上

之前要BRT要拆藍線接駁結果被抗議不能直達 現在誰敢亂拆 挑一個325拆一次就被抗議了

只有台中客運，那其他家客運呢？

內文看得出來是整個臺中市，是標題寫得讓人以為是特定業者

325真是錯誤的決策遊園路居民有感號稱可以轉乘但多一段票價怎麼說路線一直開班距確一直拉長錯過一班車要等一個多小時這是進步還是退步

下一波退休潮就跌回去了

305那種你問業者願不願意雙頭排班呀台中就跟台北那種折返算一趟的生態BRT的拆法是只求業者方便 不管乘客在哪等車

如果大家都堅持直達的話 那交通局本來就沒辦法規劃路線了 臺中市民10公里內免費誰會管多一次基本里程的問題 只是民眾抗議的事要轉車很麻煩 大家都停在這種想法那也只能等捷運通車再來改了

一天幾班、繞來繞去的蚊子路線先檢討一下吧而且過去胡亂延駛的這麼多，現在才拆兩條有什麼用台中的問題就是一堆路線都20-60分鐘一班，班次穩定密集的幹線太少了像355、352這種路線到底是開給誰搭的，我實在很好奇

360原本班次是會比325來得密集，結果被搞到抽一台車維持325，搞到什麼也不是355有遊園路跨區就讀福科國中，352是大肚、龍井山下往台灣大道轉乘或中科通勤，而且前面不是有人抱怨遊園路班次不多，355也是把人接出去轉乘使用台中市民10公里免費，現在又有TPASS，基本里程內根本不是問題

雞生蛋蛋生雞的感覺。大家喜歡直達，開了一堆冗長路線，導致班距長甚至脫班。班距太長，就很難說服大家轉乘，因為等轉乘的時間可能倒不如等直達。

我覺得台北以外長期沒有很限縮私有運具使用，當限縮到停車格比站牌遠、找停車格的時間比轉乘久，這些人自然覺得搭公車轉乘、走點路不算什麼而台中很矛盾的是，一群人沒搞清楚所謂路線整併是什麼就在亂喊，真的整併到他家門口帶來減班或轉乘又跑出來抗議，虛耗公部門跟客運公司一堆資源

誰跟找停車格，直接路邊一停就好惹。

學生要搭其實就現有路線延一下繞一下就好這樣就要開新線不夠用

樓上這樣正好又是這陣子議員炒作的彎繞，而且355是從遊園路一路收到西屯路，還有筏子溪另一邊去福科國中的以前福科國中學生還會外溢到捐血中心搭323回遊園路哩，不知道中客360排班有沒有好人做到底

特定時間繞過去跟每一班都繞不一樣在非六都都是自己想辦法走到公車站福科國中這種離台灣大道600米的 其他地方大概不會開新線台中要服務到這個水平 缺員非常正常

這就是升格後對於公共服務要求的差異囉不諱言台中市公車蠻多路線都是收拾跨區就學就醫爛攤子

福科、西屯、台灣大道你都要有公車的話就這樣

大甲進市中心有154,157,651,658公車，都比搭305好

路線整併和縮拆線是兩回事唄 而且班次縮減對轉乘意願有差

就像kutkin說的，為什麼這些以服務學生為主的路線，不要只跑上下課等特定時間，就像那些學專移撥的路線？白天也照跑，結果路線很多，每條卻都不密集福科路在四方收掉之後班次少很多了。包括68路截短文心路以西區間。

福科西屯再收掉離峰355，那邊還能看嗎

354、355本來就可以一條解決 四方分兩條https://i.mopix.cc/NxQrKz.jpg現在分屬不同業者就難處理

也許可以統計多少人離峰會搭355往返這些地方？我就住這附近，355路對我來說本來就不能看，都是走去台灣大道或是搭77、45、88路。

如果樓上的想法是當地共識，路網整併才推得動

就跟淡江大橋那邊一樣民眾當然都反對撤站但他們自己又不搭33581篇

很快就跌回去了

特定時刻專車需要配套政策例如變形工時班表，不然即使勞資雙方同意還是會被檢舉唄不缺工的話，板凳夠深隨時可以調度到司機的話就沒差

查驗良民證會不會馬上少掉一堆人