台中8年砸237億補助公車 議員揭驚人事實「運量雪崩」
2026/04/03 13:48
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台中年補助公車業近30億推出「雙10公車」。（圖：市府提供）
〔記者蘇孟娟／台中報導〕
台中市每年補助公車業者近30億，台中市議員周永鴻指出，盧市府8年來狂撒237億補助公
車，運量竟大跌4成，運量雪崩六都最慘，甚至陷駕駛流失、減班脫班等惡性循環；台中
市長盧秀燕則指出，她上任以來捷運綠線通車、Ubike站從325站大幅增到1700站，民眾使
用大眾運具轉換使然。
周永鴻指出，根據審計部資料，台中客運載客量從2019年的1.33億人次，跌至2024年的82
67.5萬人次，大幅衰退38.20%，相較台北市減少16.99%、新北市9.13%、桃園市30.56%、
台南市32.68%與高雄市25.21%，台中公車運量跌幅六都之最；交通局統計去年載客量再跌
到8083萬人次，顯示運量持續惡化。
周永鴻指出，但交通局向議會提出的專案報告刻意選用疫情低谷的2021年作為基準，對外
宣稱運量「成長7.49%」，還在企圖玩文字遊戲、美化業績。
此外，台中市公車駕駛數應為1420名，目前僅有1265名，缺額約1成，周永鴻指出，駕駛
人力不足下，地方屢反映公車班次減少，據了解，每天平均約有5%的班次臨時取消或延後
。
周永鴻質疑，盧市府自2019年至今，8年來撒237.01億補助公車，竟只換來運量大減、駕
駛流失、減班脫班等品質。
交通局另指出，包括公車、公共自行車及捷運總運量3年來已成長到1.2億人次，多元大眾
運輸使用人口持續增加，目前公車準點率為95%，為改善公車業者人力缺口，已兩度調整
補助促業者幫司機加薪留人。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/Taichung/breakingnews/5392270

外縣市只有折5塊 寧可騎機車

北市所有補貼1年應該破百

應該只有台中這12年來補貼總額不增反減吧人家找經費保住服務能量的時候，台中的輿論在質疑產業還有沒有資格領補助

台中現在運能爛到不忍卒睹 尖峰北屯路每班都塞成罐頭

台中駕駛缺額比例應該遠大於一成吧

https://i.mopix.cc/NVrWxO.jpg2020.6.1的新聞

所以錢都花到哪裡去了

雙10優惠本身就是錢坑 民眾不會管你路線多彎繞 有到門口重要153這種民眾來回一趟197*2 自負20塊

捷運都通車了卻不把免費公車優惠取消、不少沒月票的都直接跑去搭公車

路線繞，班次少，票價便宜又如何，多數還是會騎車開車

號稱的30億一直都是包含免費乘車+票價差額+早期轉乘優惠(非公路局連續假期)+虧損補貼這幾項的總額，K大的新聞只有講其中一項100年那時候還一堆公路客運沒有移撥進臺中市

疫情後司機補不回來 運能不足的確是現實

免費公車沒人敢動就是這樣燒錢又不滿而已

https://i.verb.tw/SW9TOqf5.jpg 補這位議員質詢時的資料，台中市議會YT直播內容

臺中捷運綠線，市民沒有免費、平行免費公車的問題就先別說了，還不用說通車後要五年了，扣除高鐵站、大慶、市政府、文心中清以外的接駁，通通都是不及格的一整個都是高雄捷運橘線臺灣省高雄縣時期的狀態啊！這個綠線比較只適合文心路上的人點對點使用，如果不是這樣的主要目的，踏出那幾站之後，會有徬徨無助的感覺，讓人無所適從下一步該怎麼做，就算有那綠X公車，宣示性質大於實質意義。當然啦，之前的罰款問題，加上疫情後駕駛缺額，現在市公車本身其實都有點泥菩薩過江自身難保了，哪裡還有時間管得了那接駁呢？！六都之中每天要透過官方APP確認自己要搭的車班有沒有停駛，臺中市公車應該也是第一個吧，呵呵曾經那輝煌的中南部第一的歷史，現在臺中市公車某種程度上的穩定度還輸高雄市公車，臺中只勝在有競爭關係，高雄大多沒有，可能你原本搭的號碼沒有了，有別的業者可能可以替代，但如果不具有競爭性質的路線的話呢…

外縣市只有折5塊 寧可騎機車

北市所有補貼1年應該破百

應該只有台中這12年來補貼總額不增反減吧人家找經費保住服務能量的時候，台中的輿論在質疑產業還有沒有資格領補助

台中現在運能爛到不忍卒睹 尖峰北屯路每班都塞成罐頭

台中駕駛缺額比例應該遠大於一成吧

https://i.mopix.cc/NVrWxO.jpg2020.6.1的新聞

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雙10優惠本身就是錢坑 民眾不會管你路線多彎繞 有到門口重要153這種民眾來回一趟197*2 自負20塊

捷運都通車了卻不把免費公車優惠取消、不少沒月票的都直接跑去搭公車

路線繞，班次少，票價便宜又如何，多數還是會騎車開車

號稱的30億一直都是包含免費乘車+票價差額+早期轉乘優惠(非公路局連續假期)+虧損補貼這幾項的總額，K大的新聞只有講其中一項100年那時候還一堆公路客運沒有移撥進臺中市

疫情後司機補不回來 運能不足的確是現實

免費公車沒人敢動就是這樣燒錢又不滿而已

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臺中捷運綠線，市民沒有免費、平行免費公車的問題就先別說了，還不用說通車後要五年了，扣除高鐵站、大慶、市政府、文心中清以外的接駁，通通都是不及格的一整個都是高雄捷運橘線臺灣省高雄縣時期的狀態啊！這個綠線比較只適合文心路上的人點對點使用，如果不是這樣的主要目的，踏出那幾站之後，會有徬徨無助的感覺，讓人無所適從下一步該怎麼做，就算有那綠X公車，宣示性質大於實質意義。當然啦，之前的罰款問題，加上疫情後駕駛缺額，現在市公車本身其實都有點泥菩薩過江自身難保了，哪裡還有時間管得了那接駁呢？！六都之中每天要透過官方APP確認自己要搭的車班有沒有停駛，臺中市公車應該也是第一個吧，呵呵曾經那輝煌的中南部第一的歷史，現在臺中市公車某種程度上的穩定度還輸高雄市公車，臺中只勝在有競爭關係，高雄大多沒有，可能你原本搭的號碼沒有了，有別的業者可能可以替代，但如果不具有競爭性質的路線的話呢…

停駛也不一定是缺駕駛，路故肇事都有可能，我覺得坦白出來讓民眾不要空等，比古早時代碰運氣或者去各業者官網翻公告好，就不要哪一天i大最推的高雄市政府也跟進喔

查app看車班這東西每個地方都在做了好不...有發就有發，沒發車號業者要自己拉掉

兩市市公車的設計邏輯很不一樣，臺中有強大的競合關係，然後還要經過臺中火車站、高雄大多沒有只有單一路線，有多角的發出場站，就算現在民營化了這麼多年，還是呈現一種藩鎮割據的感覺，以以前正常的狀況來說，可能在臺中市公車可以看到尖峰的公車海，高雄市則是會盡量地分佈廣一些，讓清晨或者深夜（臺中無敵單一326先不論）的人都還有公車可以搭乘，也因為這樣的性質，嚴格的實施「站站管制時刻表」，應該也是一絕。這也是行之有年，從公營時代就有的「站站管制時刻表」我也沒有想到以前被我嫌成這樣的高市公車，現在竟然會在我心中排比被中市公車逆轉成這樣，真是令人不勝唏噓唷原本以為被+ln搞亂的市公車，在燕子媽媽上任後會撥正，沒想到反而更惡化了…利申：是中部南投人，在中部成長長大，臺市像是我的「灶腳」，後來去高市住了十幾年前年才搬回來

每天都要查公車有沒有停駛，核定的班距也沒有確實按照班距發車，偶爾連末班車都會停駛，有的路線某個班次甚至每天紅字，都可以當作沒有這班了

沒人開車，惡性循環

減班加脫班 一堆通勤族早就灰心回去開車騎車了

我覺得台中公車應該先整併 開太多條路線了 民代若為了選民服務到處開支線或新線 但沒運量跟穩定班次根本沒用

這串對台中公車的批評，應該不是要刻意跟其他地方比，而是愛之深則之切...... 臨時抽班狀況很多，但幾乎每天都在臨時停駛，乘客就是很難信任