如題，彰化雲林的國道客運如下
彰化地區
國光客運 1828：彰化－臺北（經國道1號）
國光客運 1829：員林－臺北（經國道1號）
國光客運 1830：北斗－臺北（經國道1號）
統聯客運 1652：臺北－彰化－鹿港－芳苑
統聯客運 1616：員林－臺北
統聯客運1630: 台北-西港（經溪湖、二林）
中鹿客運9018: 鹿港-台中（國道一號）
員林客運6738: 台中到王功（部分有經國道1號）
彰化客運19路 彰化到二林（經國道一號）
雲林地區
統聯客運
【1633】 台北－北港－四湖
【1636】 台北→四湖→三條崙
【1637】 台北－西螺－四湖（經林厝寮）
【7000】 台北－斗六
台西客運台中客運
9015 台中車站到北港
9016 台中到四湖
9019 台中經過國道1號二零到麥寮
如果以上這些路線的話，增停台中高鐵站，讓這些地方的旅客可以載到台中高鐵站搭乘班
次
比起彰化雲林多的高鐵，去搶一些可能潛在彰化雲林高鐵站的客源，增加收入，至少這些
路
線可以透過短端售票的方式至少不會空車太慘，也可以擺平彰化雲林高鐵增班的民意，用
更
方便的客運載到班次更多的台中高鐵站，而且客運從台中高鐵站下車之後就可以直抵彰化
雲
林一些城鎮的市區，增加優勢，請問這樣可以嗎？現在客運寒冬必須增加一些客源的方法

這ID可以不要一直問問問，甚至是天馬行空好嘛神經病唷，交流道上上下下就飽了，然後還不用說臺中高鐵週遭每逢尖峰時段就是地雷，臺74大型停車場，誰想碰，好國一王田是嗎？有時也很微妙，王田下去要很久

閱

統聯中高這種可以考慮他們現在是停烏日南6738已經有停你這些我會覺得是9015 9016 9019可能要放烏日南

領一方面要看中市府怎樣呀，烏日南那個條件很差，要走一大段路，而且沒有風雨走廊，原本都是在高鐵站下面好好的，結果被迫搬去烏日南，然後管他哪裡尖峰時刻都很地雷啦！

連已經停駛的1616都列出來 呵呵

應該連9019消失了多久都不知道(?

短途的有什麼好載 30、50 元然後剩下長途的載空氣嗎

這ID可以不要一直問問問，甚至是天馬行空好嘛神經病唷，交流道上上下下就飽了，然後還不用說臺中高鐵週遭每逢尖峰時段就是地雷，臺74大型停車場，誰想碰，好國一王田是嗎？有時也很微妙，王田下去要很久

閱

統聯中高這種可以考慮他們現在是停烏日南6738已經有停你這些我會覺得是9015 9016 9019可能要放烏日南

領一方面要看中市府怎樣呀，烏日南那個條件很差，要走一大段路，而且沒有風雨走廊，原本都是在高鐵站下面好好的，結果被迫搬去烏日南，然後管他哪裡尖峰時刻都很地雷啦！

連已經停駛的1616都列出來 呵呵

應該連9019消失了多久都不知道(?

短途的有什麼好載 30、50 元然後剩下長途的載空氣嗎

那全部終點都改台中高鐵就好，何必開到其他地方

那全部終點都改台中高鐵就好，何必開到其他地方