近日晚間在嘉義火車站前被一位北部來的大姊問到什麼時候還有車前往北港，
立刻打開了公路局的公路客運App查詢。
雖然這套App一直是我查詢公路客運資訊的主力，
但可以看出完全是監理導向的設計。
「附近站牌」的功能在一些小站點很好用，可以快速查詢雙向的公車通過資訊，
但在非六都的各大火車站前使用就是個災難了，
站點通常會分成好幾個，市區公車與公路客運的站點也是分開的，
裡面的東 南 西 北向更是亂的，有時是雙向班次都被放到同一個方向；
有時是東向的相反居然不是西向而是南向等，跟實際的地理方位也有落差。
列出一長串的公路客運四碼路線編號，還要一個個點進去確認。
https://i.urusai.cc/AGPjh.png
https://i.urusai.cc/C8rJo.png
當下配合起訖點查詢，花了一點時間確認接下來，20:15嘉義縣公車處7325路、
21:30嘉義客運7201路，共兩班車可以前往北港。
她才鬆一口氣，說問台鐵服務台都不清楚，
而旁邊在等車的另一位妹妹則是只查到21:30那班。
我自己是想到針對這種重要轉運站點前，公路客運的查詢是否有更便捷的方式？
不然像我這樣不時有在接觸公車的人都要花點腦力去查找了，
一般民眾基本上不用去奢望他們自己去規劃以及搭乘。
想到「台灣等公車App」在附近站牌以及路線規劃兩大功能方面，
比起自我感覺良好的公路局官方App(以前申訴時，回覆內容感覺他們自認App寫得很好)
其實更加強大，但就是使用起來容易當機以及發熱，
還有就是附近站牌功能開頭充斥著 末班駛離、未發車 等無效資訊，
https://i.urusai.cc/KNwJ5.png
要快速往下滑才能在有限時間內看到可以搭乘的班車。

台灣等公車 接公路客運的動態有點慢

台灣等公車整個app就有種臃腫感沒錯

就搭著用

脆上面很推的Bus+，我一直裝著，但就用不習慣，無效資訊太多.其實公路局app一個最強大的功能就是可以用搜尋的方式來模擬附近站牌來事先規劃.還有就是站牌的真實位置,公路局app還是最準,雖然有時還是給人家亂放.

我用Bus+查公路客運路線，感覺他程式有點問題，遇到一個站牌有大量路線的情形，重整多次一點就會被公路局鎖起來，說是request量異常大

公路局自己app就常在那邊"網路連線異常"了啊...

google map查很快但需要核實

我的確常先用Google地圖查路線,參考班次後再去公路客運動態資訊確認班次,畢竟Google的班次不一定準確.不過有時候,Google的路線資料仍然會有缺失,就把它當輔助

公路局app網路連線異常多半是背景沒連到網路，但我的情形是第三方APP可能是逐條路線去抓資料導致被鎖 寫信問公路局 他們查log後說是我的IP 120秒內超過100次連線 觸發系統機制封鎖4小時

用ibus點嘉義火車站檢視所有路線有嘉客往西、嘉客白河、嘉縣公路客運、市區公車四種不同的組合，且站牌貼時刻表有一陣子沒更新了，對於初來乍到的遊客來說不好上手縣公車的路線又有眾多支線，動態刷下來不是末班已過就是今日未營運，讓蠻多人覺得怎麼都沒車

嘉義縣市的站前土地糾葛問題

六都台北 松山 南港車站公車站點有不分散嗎松山前站還只有單邊

台北的分散站名是不同的

六都稍微有人力可以把火車站前停靠區整理，其他地方就看地方跟監理所互推吧

主要是六都的各大火車站前面基本上都是市區客運（公車）了，在站牌資訊的呈現上比公路客運好太多。想到之前反應公路客運站牌資訊位置標錯的問題，公路局還要發函給地方政府，由地方政府再回函給我。程序前後也進行了大概一個月。

怎麼想也沒比基隆內的單純

基隆的路線算單純但基隆的動態一點都不單純

台灣等公車APP，自己去勾選哪一個都市

台灣等公車app我上面提過了，但公路局提供的底層資料是亂的話，民間app只能吃一樣的資料。而且台灣的公車還無法直接搜尋異地附近站牌。反正我就好幾套交叉比對。

火車站提供的轉乘資訊也常沒有更新，早就停駛或改道的還在轉乘資訊上，或者站位變更等，也都沒有更新非常諷刺，政府一直花錢宣導要大家使用公運及轉乘但基本資訊卻不肯確實且便利提供，每每檢討公運利用不如成效時，只會想到票價優惠卻從不檢討資訊便利性然後一堆所謂的專家學者也只會打空砲或唱高調，最基本的問題卻是而不見

那個應該要包給人家整體服務不然現在都是不告不理你去投訴他才改

台鐵從來沒有管乘客在站外轉乘的死活啊