回響／雙層巴士難救客運慘況 公路局：檢討運價、研增女駕駛誘因
2026-01-26 10:51 聯合報
記者胡瑞玲／台北即時報導
本報上周陽光行動揭露客運業疫後至今仍慘澹經營，交通部雖祭出開放雙層巴士上國道、
快速道路的新措施，但光靠雙層巴士恐無法真正解決尖峰駕駛人力、班次運能不足問題。
交通部公路局表示，將持續辦理駕駛徵才補助方案、研議增加鼓勵新血或女性駕駛誘因、
爭取僑外生開放擔任駕駛工作，另今年也會檢討公路客運運價。
公路局坦言， 近來公路客運受疫情、少子化、駕駛缺員及競爭運具等因素影響，營運環
境確實面臨嚴峻挑戰，與疫情前相比運量僅約恢復6成。
統計疫後自2022至2024年，整體公路客運分別269、314及323百萬人次，客運收入為229、
276、288億元，均呈現向上成長的趨勢，因公路公共運輸選擇替代性較高，加上疫情駕駛
大量流失影響供給，以致復甦速度繳為緩慢。
公路局指出，為協助公共運輸復原，已透過推動TPASS、駕駛薪資補助、運價調漲及補貼
、路網轉型與整併、鬆綁法規等措施，協助客運業者開源節流，未來將持續檢討及精進相
關措施，持續改善公路客運經營環境。
有學者認為，與其依賴補貼，政府不如鬆綁管制思維，包含運價調漲、轉運站聯營等，讓
客運業者真正面對市場需求，開發出旅客真正需要的服務；另也專家建議，要改善工作環
境及社會形象，並以女性駕駛為召募重點，殺出一條生路。
公路局說，為提升公路客運營運績效，已持續進行相關法規鬆綁，包含開放雙層巴士行駛
、各站點間區間售票、彈性上下交流道、鼓勵紅牌遊覽車轉型黃牌投入公運市場等，將持
續檢討相關法規增加業者營運彈性，同時也研議國道客運路線整併優化方案，依路線區域
及特性研議檢討。
國道客運。記者余承翰／攝影
在改善駕駛工作條件及缺員部分，公路局指出，今年將持續辦理駕駛徵才補助方案，並研
議增加鼓勵新血或女性駕駛誘因，同時配合勞動部法規及要求，持續爭取僑外生開放擔任
駕駛工作；另外，今年也將檢討公路客運營運成本與運價，研議適度調整運價改善駕駛待
遇。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9288698

未來會跟日本一樣，公車票價比軌道運輸高的時代

自動駕駛才是正途現在司機員素質太難管控

為什麼要為了女性而女性？公平競爭很難嗎？

又沒禁止女性，大概是要求客運公司落實育嬰假、產假、生理假之類的吧

增加班次且穩定就可以

小巴化分眾化還滿讚的，路線直接迷你成307老人小巴，307女性專用小巴，307學生小巴，現在通勤已經不需要大公車了

樓上你說的不適用於307，而是各地幸福巴士除非你是說花蓮307

大公車分眾成小巴，駕駛好找很多

先把基本生理需求（廁所）問題搞定再來討論女性駕駛吧，現在線上多少客運駕駛是控制飲水或是憋尿在開車的？

上次看到一位223/302區的女司機會在重慶北加油站、石牌福星宮上廁所，這樣算解決嗎(？)可是如果是客運，直接進休息站上就好

307不需要大公車? 晚上11點都還高機率要用站的咧而且大家要的是車來就上 才不是什麼老人搭那台 婦女搭哪台 那一家人移動是要拆成幾台

這裡有個日16+工時過勞工作好棒棒雙層巴?ECE R66測下去全都廢鐵