如題~~
小弟今天去換輪胎 看到有一台GLC正在裝橫向阻尼拉桿
老闆說 這個功能是抑制改善車身搖晃-彎道指向更準減少側向G值
老闆推薦 MODEL Y也有不少車主會裝 (我是開model Y)
我自己有改避震 比較軟不像原廠這麼死硬 但是確實變比較晃一點
在猶豫要不要也來裝 冏
我看他裝了3支 前後保桿都要卸下來 感覺是大工程
有車友裝過可以分享一下嗎? 這是智商稅嗎?

避震問題要對症下藥

可以 YAMAHA有在專做這塊 有跑數據給你看但我的SYM沒有裝拉 你在參考一下

Altis 裝完讚非常有感

我MODEL Y 有裝，在台中可以來感受

可以，但是發生碰撞本來只要修一邊，拉桿上去變兩邊。

扭力樑是不是無解

先前focus是扭力樑時，車廠跟車評都說大多數人沒差這應看個人，若有暈車體質，扭力樑車種要多試乘幾次(@timberland)

有沒有想過原廠有沒有想過

有用

還真的有用

有用，其實有些台廠代理商自己也會出

首先，你得了解它的設計理念與原理。最早，Yamaha開發這款部件，是認為車身不應該一昧加強剛性，而是要帶韌性，這個阻尼桿是吸收車身變形的震動。你可以想像車身是個彈簧，彈簧受力後釋放就會震動，可能有三個維度的震動。阻尼器就是來吸收這些能量結束這個震動。所以，在這個理論基礎上，不同的車身剛性應該要配不同的阻尼大小，且合適安裝的位置不同。你不是隨便裝哪就能吸收能量，每款車的底盤結構不同受力震動位置當然不同，更何況是電動車與傳統燃油底盤的差異更大。所以，Yamaha這套理論我是同意，但是在車身上安裝的位置與阻尼大小，需要大量的實驗找到合適值。你有樣學樣裝根桿上去，那什麼證明？另外，應該是車身剛性軟的車款，才會有較明顯的不同。例如那些，你開車過彎，還能聽到內裝几歪響的人，你可以嘗試改改看。如果你開不到車身變形，裝來增加重量的？

車身本來就會變形https://reurl.cc/XQm1e3 請看阻尼桿不是拉桿 拉桿是鎖在懸吊系統 阻尼桿是鎖在車架頭尾不是一種硬連結另外最近我想試試看阻尼桿可不可以解決Model Y的共鳴共振問題 原Po有覺得MY有共鳴共振嗎 你的是新Y還是舊Y

我BRZ有裝STI出專用的 效果還行

樓上裝Cusco 的嗎

這個東西很早重機跟速克達上都有類似的產品，有效嗎，還真有效果Lexus我記得某些車種型號是標配，原廠就幫你改好東西構造是沒很複雜，但就像DYE講的，要裝對地方才會有效果

日本 Autoexe 就有針對 Mazda 車系推出 motion control bar

DYE回來惹

電動車底盤是一塊堅硬無比的電池包 你是說過彎這包電池會扭來扭去變形需要阻尼桿拉住？

變形的量很少，這不是草仔粿

笑死 房車不買買休旅 才在那邊搞東搞西

你不覺得把原廠懸吊裝回去就好了嗎？

肯定會有感 問題在有沒有符合需求吧 底盤改裝很看調教功力 不是裝好裝滿就一定好你都改軟了 又要再其他東西來改硬 有沒有想過是這組避震根本就不適合你

不用扯原廠 原廠想過可是為了成本不加的東西太多了

問就是全上

Lexus很多車旗艦版原廠有啊 ES就有看目錄

怎麼沒人來盲測一下

可以參考Lexus 到Toyota偷掉多少

坐過一台有裝的CC，真的體感有差，原本沒裝的晃到以為在地震

原來旗艦有這種拉桿！？NX有？我還有看到什麼惠琳也有出 真的好奇有沒有用，主要是NX原廠避震真的還是算很軟 我記得有些有震動測試 看了很心動 但不便宜 裝到好比避震器貴 40k左右

把懸吊該改軟又要改硬 老闆笑的合不攏嘴

你這種改法，老闆真的最開心…

Model y我有裝 底盤動態表現整個大升級原廠避震都懶得改了 樓上提到胎噪低頻共振有一點改善雖然作用在跟避震不同方向 但整台車現在都吸在地上

樓上的意思應該是ModelY的底盤跟Lexus一樣軟

有用，但改變不了車的本質，只是變好一點而已