https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044474.pdf
JR東海在上月月底公布調查結果
主因是9車的控制馬達輸出的電源控制單元故障，同時斷路器也發生故障。理論上如果斷
路器沒發生故障的話當下就會切斷電源。但因為斷路器故障所以會持續送電，造成輸出至
11車控制集電弓供電電壓的主變壓器損毀
而9車的電源控制單元在事故發生前才進行維修更換，而該班列車(新大阪→靜岡)就是
維修後的首班運用列車。至於斷路器在先前遇到類似情形是可以發揮作用
JR東海認為電源控制單元和斷路器同時故障是非常罕見的狀況，也認為會再次發生這樣的
機率極低，但對此還是有做出以下相對措施
1.從8/19起，如果列車在行進中發生故障且斷路器是否跳脫，駕駛都必須在駕駛室內使用
真空斷路器避免電流流向受影響的列車
2.從8/20起會陸續更換有出現過跳脫的斷路器，未完成更換斷路器的主變流器都會改成未
通電狀態(此舉不影響列車營運)