如題，以下是高鐵到市區傳統鐵路的已動工聯外軌道計劃
南港、台北、板橋、台中、左營、苗栗：共構站體
桃園：機場捷運、捷運綠線
新竹：六家線
彰化：田中支線
雲林、嘉義：無
台南：沙崙支線
我們可以看到只剩下雲林高鐵站和嘉義高鐵站沒有和傳統鐵路的聯外軌道交通，嘉義的部
分因為地方想要輕軌的關係，所以對於台鐵的支線興趣不大，雖然水上那邊其實是有土地
可以分岐到太保沿著168縣道蓋支線，而且還有未來台積電華泰名品城員工通勤接駁購物
的需求，其實嘉義高鐵到市區軌道運輸需求是有的，但是基本上嘉義地區只想要輕軌台鐵
支線接受度並不高
而雲林的部分也可以利用舊有的斗南到虎尾之間的糖鐵修改到達雲林高鐵站，但是因為雲
林地區的鄉鎮機能各自獨立，就是說斗六人只會以斗六作為生活圈，虎尾則以虎尾作為生
活圈，互相往來的情形比較少，所以聯外軌道始終沒有計劃，因為道路寬敞塞車也不存在
，所以縣政府認為接駁公車應該就滿足需求的

嘉義有糖鐵五分車連到蒜頭糖廠 但這應該不算吧

嘉義的聯外軌道計畫被用BRT結案了....

未來台積電嘉義廠建好 嘉義聯外交通需求更大五分車軌道可考慮改建為輕軌或捷運

話說 台積電沒考慮來個造鎮計畫嗎??以台積電廠區為中心 居民以台積電員工為主提供基本生活機能 同時提升高鐵嘉義站周邊發展

樓上知不知道其實在台積電來之前，這區早就作為嘉義縣政特區開發的不少了。你要說是非六都非舊市區成功的案例也不為過

有聯外運輸即可，不一定非鐵道不可

這兩站旅客量很多嗎？公車就夠了

軌道運輸要有運量基礎，否則客運接駁+自小客接送比較務實

嘉義縣政特區和高鐵嘉義站特定區不一樣，還有一些距離

嘉義BRT不比鐵道聯外差

縣府特區二期把祥和特區跟高鐵特區沿著168連起來了另外，BRT的服務水準持續倒退，真的要它取代軌道請精進喔

我說的是這一塊地 https://bit.ly/4p0RbFW

嘉義BRT升級輕軌比較簡單

#1Ra0ZZa2 (Bus) 嘉義BRT曾經減班過喔,疫情後客運業都鬧司機荒就不用期待了

高鐵桃園站綠線沒有經過啊，未來會進高鐵站且目前正在進行可行性研究的是青線

穩定30分鐘一班其實就算堪用啦 至少目前沒有什麼脫班的狀況 加上沿路都不太塞車 也不太會誤點

嘉義有輕軌藍線計劃，實際上只有雲林沒有

雲嘉本來就沒必要設高鐵站

真正不必要的是用自己的觀點觀天下

當初真的應該拉台鐵主線 支線偏鳥

嘉義要用brt不升級輕軌就把路權提升、優先號誌做好，縮短行車時間到市區要半小時以上，搭高鐵的意義完全喪失，除非太晚台鐵沒車可搭這還沒加上等車時間加上去後，總行程時間幾乎都比搭台鐵還久這樣高鐵嘉義的運量當然上不去

沒有刻意把旅次吸引到雲嘉，有必要用軌道來接送嗎?能把旅次排斥降到不致於BRT停駛就不錯了換言之，現在的雲嘉是有什麼點可以讓人長期駐留在此?除了那些在地人以外還有，桃捷綠線「並沒有直接通到高鐵站」

沒有那個運量就乖乖用客運+私人車輛接駁就好 維持軌道運輸服務的成本比維持客運服務的成本大多了

接駁車都沒什麼人坐了

其實嘉義BRT很適合引進無軌列車https://youtu.be/pTDAghPSXWM整個高鐵大道 BRT要飆到100km營運也沒問題 輕軌並不是最好的選擇

高鐵嘉義站到市區(台鐵嘉義站)本來就距離不近(約14km)，路權、號誌再怎麼優化也還是要20多分鐘。淡海輕軌紅樹林~崁頂約19分鐘/7km。14km的話也超過30分鐘安坑輕軌7.5km，全程約21分鐘。15km超過40分鐘。如果蓋輕軌從高鐵站到市區(台鐵站)，比照上述怎麼看都沒有比BRT快，甚至還可能更慢...

嘉義輕軌進市區全高架化，這BRT永遠贏不了...高鐵-交流道東區間行車時間10分鐘，主要差異在交流道至火車站這一段，全高架的行車時間可以壓在10分鐘內，就比現在快很多了

不要再無軌列車了好嗎，已經證明好多次就是高級版公車而已了，目前仍要駕駛員。這種gadget bahn 不要拿來當成寶好嗎

就不需要鋪設軌道運輸 高雄輕軌同理，用電巴就能解決的

痾 輕軌就不用駕駛員喔真棒 嘉義要蓋無人捷運 好 大推

嘉義BRT可以有更高的靈活性，但班距要再加強了

那無軌公車厲害在哪？你光多節車廂的旋轉半徑跟速度就比現在公車慢了？搞個專用道不就好了？而且輕軌司機員可不需要拿大客車駕照，有固定軌道需要處理的路況問題也比沒專用道的「無軌公車」少

樓上，上面那種厲害的地方在長編組緊靠月臺的功能，但如果真的那麼好廈門BRT不會仍用傳統的雙節車而已

雲嘉本來就該有聯外軌道，到底是在反啥

智軌無軌電車 無迴轉半徑 也不用握方向盤

高鐵台中、左營、苗栗不是共構，是共站

TVR也有軌道啊，比一般輕軌更莫名其妙的東西

高鐵嘉義站~國道交流道這段約7公里，輕軌就不止10分鐘，依照淡海跟安坑輕軌的數據大概要20分鐘左右。嘉義輕軌(高鐵站~台鐵站)約15公里，高架+平面，大約2/3的高雄輕軌長度，高雄輕軌繞一圈約90分鐘，所以嘉義輕軌高鐵站~台鐵站最快也差不多50-60分鐘速度上跟BRT不會有太大差距，輕軌每列車載運量會較大而已疫情前嘉義BRT日運量約3500人(大概安坑輕軌60%)

樓上的推估有偏誤，因為高鐵站到交流道東這段區間是不設站的巡航路段，現況BRT用時速70就能跑10分鐘，拿其他路線的輕軌來推估嘉義路段會失真喔。除非輕軌的巡航定的比70喔...另外火車站到交流道區間BRT號誌最佳化+乘客稀少的時候是15分跑得到，輕軌路線除了全高架之外，還有簡化路線，就是為了讓行車時間比BRT短喔

15公里蓋捷運行駛時間接近30分鐘，台鐵(中間設7-8站)的話行駛時間也30分鐘上下。嘉義輕軌在高鐵站~交流道之間並沒有"不設站"，所以拿中間都不設站的情況下討論行駛時間沒有意義15公里輕軌不可能在20分鐘以內跑完，除非中間都不設站或只設1-2站，以北捷高運量為例，15公里行駛時間也快30分鐘BRT比照公車在停靠站見沒人上下車時過站不停，可以比擬直達車，但輕軌比照捷運，到站就是要停靠站站停。淡水~象山29公里，行駛時間54分鐘，15公里約27分鐘上下，北捷高運量尚且如此，嘉義輕軌怎麼可能比照什麼BRT車神20分鐘內跑完...台灣高鐵南港~板橋16公里，行駛時間都要18-19分鐘了。中間還只有停靠一個台北站

如果要每站都停1分當然跑不進去，但是事實上嘉義輕軌不需要如此，輕軌系統上可以做到蛙跳停站。更不用說可以開設直達車...光是那一樣的站點來推，光是市區段的行車時間兩者就拉開了....你知道自由路專用道被砍了嗎？XD

輕軌可以站區減速允許攔停但無人可通過 有些系統會這樣做 攔停方式跟公車不太一樣

苗栗豐富是遷移非共構。