免責聲明：
1.本文純屬個人興趣的排行預測，留個記錄待A23通車後再來回顧自己的分析是否正確
2.推文麻煩理性討論不要吵架
分析邊界條件設定：
1.以2028年A23站準時通車為基準
2.桃園綠線通車時程(2028坑口-景福宮段通車)一併納入綜合考量
本文開始
目前機場捷運的TOP10，分別為
台北車站(A1)、機場第一航廈(A12)、高鐵桃園站(A18)、機場第二航廈(A13)、長庚醫院
(A8)、新北產業園區(A3)、體育大學(A7)、林口(A9)、三重(A2)、老街溪(A22)
其中老街溪站(A22)通車後，直接硬生生地把新莊副都心(A4)給擠出了TOP10
這就讓人好奇，身為長年位居台鐵TOP5排行邊緣的中壢站(A23)通車後，會對上面這個排行
榜單有啥影響。
個人認為如下：
1.TOP5排行不會變動，但TOP-No.3可能會換人當
台北車站(A1)：難以震撼的老大哥，甚至會因桃捷綠線通車而更多人搭乘
機場第一航廈(A12)：難以震撼的老二，會因A23、桃捷綠線通車而更多人搭乘
高鐵桃園站(A18)、機場第二航廈(A13)：
兩站排行可能會互換，輪流搶三，A13會因A23通車接收比較多的台鐵轉乘客源而受益
長庚醫院(A8)：因為桃捷綠線通車而持續成長的車站，TOP5門檻
2.TOP6~10：排行劇烈變化的區間
新北產業園區(A3)、體育大學(A7)：排行可能下跌的兩個車站，但跌不出TOP10
兩站長年維持在第6&7，客源多為穩定的通勤客，站場附近開發腹地飽和，人口成長有限
預測排行：新北產業園區(A3)與中壢站(A23)搶第6、第7
體育大學(A7)與老街溪站(A22)搶第8、第9
林口(A9)：長年維持在第8&9，站場附近開發腹地飽和，人口成長有限
客源多為穩定的通勤客，但受益於綠線通車，又會帶來新的一波潛在通勤客
預測未來會與坑口站(A11)搶10，成為TOP10門檻值
三重(A2)：長年維持在第8&9，站場附近開發腹地飽和，人口成長有限，且無新的通勤客源
加持，最終不敵後起之秀(A11、A23)而步上新莊副都心(A4)之後，跌出TOP10排行
老街溪(A22)：目前穩定排行TOP10，未來會因A23通車往上爬1~2名，預測排行第8或第9
車站本身位於中壢最核心的商業地帶，A23通車後會接收大量的台鐵轉乘旅客至此
此外，A17~20住宅區持續開發，亦提供本站通勤旅客穩定的成長空間
3.可能擠入TOP10的潛力車站-中壢站(A23)、坑口站(A11)
中壢站(A23)：台鐵運旅排行榜長年排行第5、第6名，預測排行第6或第7
潛在客源：
1.出國旅客：台中以北區域搭乘台鐵<->A12、A13
2.轉乘旅客：台鐵內壢-楊梅區間<->A18高鐵往南或A22商業核心
3.通勤旅客：中壢<->(A12、A13、A17~A21住宅區、A22商業核心)
坑口站(A11)：現況排行第18，受益於綠線通車，預測有機會擠入TOP10，與林口站(A9)
搶當TOP10的門檻值
潛在客源：
1.出國旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->機場
2.轉乘旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->A18高鐵往南
3.通勤旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->A7~A12站(這個量體不容小覷)
4.就醫旅客：桃園、南崁地區(搭乘綠線轉乘)<->A8長庚醫院
結語：
這些排行，在未來2030年桃園綠線的桃園站(G07)通車後，應該又會有一波劇烈的排行更迭
但是可以預見的是坑口站(A11)未來的旅運吞吐量應該會再更上一層樓，著實令人期待。

推分析 這個好有趣

我覺得A7體育大學還會再成長

應該機捷的機場第三航廈站會先於機捷中壢站啟用吧??

A21附近也在開發重劃區吧至於A23能吸引到多少台中以北區域搭乘台鐵<->A12、A13的旅客要再觀察，目前A22到A13差不多要20~30分但直達車在機場以南路段現行太爛也快不到哪去線型

不就像岡山站連通一樣差一站就是天壤之別我個人覺得長庚比較是重點雖然久，但是不用走，不用日曬雨淋。

有趣的分析，我在想A11的運量可能受惠於綠線，但實際進出站人次可能不會明顯增加，甚至在初期下滑？（假設同系統內不需出站轉乘）

比較有趣的是新竹去機場會先到六家搭高鐵轉還是搭台鐵轉新竹到中壢搭自強號也是一站，但機捷到機場中壢比青埔遠新竹到桃園機場的大眾運輸不靠鐵路很困難，所以也很純粹

稍微整理一下未來車站周圍可能可以提供人流的中大型建設。A1台北雙星(酒店 商場 辦公大樓) 明日台北埕(住宅 商場辦公大樓) 郵政塔(台灣證交所等金融機構)，A2三重社會住宅，A3溪北轉運站+商場 宏鑫廣場 喜來登飯店 中悅國際中心商辦，A4電影中心二期 四零四科技公司總部，A9東森恩典大樓(酒店 餐廳 辦公室)，A10山鼻車站專區開發(住宅 商場) ，A18國泰站前開發 置地廣場b區 誠品，A19桃園美術館 和陽旅館 陽交大醫院 亞洲矽谷計畫，A20親溪公園足球場(大園高中球隊可使用)，A23中壢郵局都更招商國賓影城；A14第三航廈完工後可能會把第二航廈的部分客源轉移過去(之前看有人分享目前前往第三航廈要從第二航廈走過去)。再來就看A2 A3 A4 A7 A20這些已開發地區還能移入多少居住人口，目前A20有規劃捷運開發區；而A5 A6 A11 A16 A21周圍重劃區大多還在整地階段；除了A11航空城巨蛋+酒店商場外，年底A21微型轉運站完工，會不會有規劃中豐交流道的客運轉乘也能觀察看看，再來就是A23鐵路地下化後那些土地釋出的利用方式了。

A7光是活動與籃球比賽就確定了吧~~~上次在A7看到邦邦公演的但我覺得下南崁去山鼻A10的還是比較多，上南崁南竹站通車後轉乘到坑口轉機捷的會變多

現在第三航廈啟用的只有北登機廊廳 要從第二航廈過去沒錯但要論未來運量 感覺第三航廈站還是不可或缺的大站就是了所以這篇沒把第三航廈站列入考量 感覺還是怪怪的

T3就端點站阿，運量不會差到哪去吧不過官方統計載客量不知道會不會把A12~A14a之間免費轉乘的量算進去

一二三航運量我覺得要一起算才對實質上根本就同一個站點

桃園機場未來預估運量6000多萬(低標)~8000多萬(高標)

樓上，昨天台灣解碼中發桃機影片時，你偷看了罷（誤

有趣推

a7成長有限？你是不是沒去過a7現況

沒看過台灣解碼中，電視台節目嗎?

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跟2020.12桃機綱要計畫預估運量低標6000多萬~高標8000多萬基本沒什麼變化。