https://www.youtube.com/watch?v=jsV_HMit75E
看了企鵝交通手札的影片
感覺1980年應該不要先規畫基隆路高架道路
當時應該是要先規劃在基隆路蓋捷運才對吧?
而不是蓋基隆路高架道路
如果在1980年就規劃先填平公館圓環地下道
然後捷運綠線跟南北線規劃在羅斯福路/基隆路口變成捷運公館站(轉乘站)
捷運綠線也可以在羅斯福路/新生南路口設置捷運台大站
公館~萬隆之間也能在師大分部附近設置袋狀軌
至於捷運南北線如果有提早規劃，就可以在羅斯福路口~和平東路之間
完全沿著基隆路口
在這區間可以在
1.基隆路/辛亥路口設置一個捷運站
2.基隆路/敦化南路口設置一個捷運站
這樣應該會比較好吧?
現在已經錯過基隆路能蓋捷運的時間了...
先說 台電大樓袋狀軌真的跟綠線自身調度無關那個是配合維護軌方便列車往返南港線跟北投機廠會讓袋狀軌不設置在台電大樓的唯一可能是公館以南改高架 因為本來規劃出土段會在袋狀軌的地方
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:27:00完全平行時空的假設....
地下道跟公車專用道是兩回事本來是要新生南路口跟基隆路口各一站 後來才合併基隆路口設站的話很有可能當年就拆除地下道地下公車專用道也是後來才改的 本來是車都能走
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:31:00還有基隆路高架也要算上一份 高架橋+地下道+平面圓環造就現在的公館
作者:
TrueX67 (夏日的季節)
2025-09-02 23:32:00"永安市場-六張犁-市政府-松山車站(或三民)"如果能串起來 這樣轉乘會方便很多不然假設我在永春 去松山車站要U型轉乘加上柵湖線那雞腸鳥肚 塞不下多少人
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:33:00永春到松山站就232副(現:忠孝幹線)呀....
松山站的公車路線很多要走一段 跟北車有點像232副能不能微調路線改火車站前公車站折返？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:38:00很難且其實沒必要 松山路松山車站站牌走到台鐵松山也不遠....修正 其實滿遠的....(印象會欺騙人....)
松山車站附近站牌只有沒加括號那個公車站夠近其他都離火車站有一段距離 離捷運站更遠回到原po的主題 基隆路會天天塞車主要是因為沒有其他有效的運輸通道 不管開車還是大眾運輸都是這樣
13樓T大，永安市場還能再蓋新交會路線嗎，唯一想得到的方法大概只有在國立台灣圖書館前面的空地蓋一組疊式月台，然後分別連去中和線的上下層月台
景美新店中永和往返信義內湖方向只有基隆路能走甚至中永和往返內湖沒有常態密集班次的公車路線950離峰班次少到很難用 尖峰才有高班次水準永安市場轉乘大概也只能拉長長一條轉乘通道到四號公園裡面 這站有兩個緊急出口通道可以考慮拿來利用基隆路高架橋問題就只有不連貫設計 把部分匝道拆掉重蓋雙層到信義路接地下道就能解決 地下空間預留疊式潛盾隧道空間就好 或是一併施工蓋好明挖隧道本體不過如果認真魔改基隆路快速道路 不如改成高架橋接敦化南路-仁愛路地下隧道 再接回基隆路地下道道路更寬也減少捷運衝突公館地下道跟基隆路沒什麼關係 是羅斯福路公車會塞那個圓環改建的爭議一直都是地下道而不是圓環平交十字路口遠比圓環容易紓解車流 至於高架橋為什麼落墩在本來圓環車道位置就…（落墩在圓環中央遠好過現在樣貌）
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-09-03 00:15:00BMTC 最早的計劃真的是新生南路跟基隆路口兩站
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-09-03 00:41:001980還是大公路主義強盛的年代，各大城市還在弄一堆高架，
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-09-03 00:43:00以當時的時空背景來說，基隆路塞車再蓋個不知道有沒有用的捷運，肯定有交通地獄期，但後面不一定捷運實驗會成功。高架則是跟捷運的快車一樣，對長途的效益一定大。
話說藍線大約是哪一年的規劃從台鐵捷運化改成忠孝東路地下捷運？因為這個變動使信義線改直行信義路 中運量也少一條
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-03 01:44:00捷運方的標準答案是民國74年經建會請TTC之後，不過應該還要有鐵路局或省府的答案
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shter (飛梭之影)
2025-09-03 02:04:00基隆路真正需要的是高架延申到信義計劃區下地下道再接堤頂整個從福和橋到堤頂交流道一體化快速道路才能解決塞車因為基隆路性質很大是通過車流而不是目的地在基隆路上公館到六張梨間東側是非常低密度的地帶和教研機關用地再繼續往世貿間兩側又是老舊住宅跟老商辦然後到市政府那段是信義計劃區跟國父紀念館邊界非中樞地帶松山高中到塔悠路間也不是核心區域，整條路就是通過車流
但正氣橋有可能直接在基隆路松隆路口直接立體化接入基隆路地下道嗎
作者:
donkilu (donkilu)
2025-09-03 06:21:00信義區也不是沒想到 畢竟都拉紅藍兩線了
作者:
donkilu (donkilu)
2025-09-03 06:29:00基隆路的問題個人認為很大一部分來自環河快匝道
作者:
Aixtron (愛思強)
2025-09-03 06:31:00錯誤的選擇多了！我覺得軌道經費亂花比這嚴重多了！
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donkilu (donkilu)
2025-09-03 06:36:00快速道路的通過性車流滿難用捷運替代的 起終點很雜
作者:
jmt1259 (船槳)
2025-09-03 12:36:00住永和是不會去忠孝新生轉？比環狀線好
主要因為基隆路路幅的限制，像千葉懸掛式單軌列車，所使用的柱體比較小在目前有限的空間中，是可以設立在單側或兩側的人行道上頭
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-03 12:44:00插在人行道的衝擊應該是比插在分隔島更嚴重才是
作者: neksa602 (cojilm) 2025-09-03 12:51:00
終於有人說對了 中永和新店不會想去木柵象山繞一圈
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-03 12:51:00然後路網裡面基隆路沒捷運應該是沒這打算，而不是因為路幅
作者: neksa602 (cojilm) 2025-09-03 12:53:00
那些人說成環後 橋和到大坪林間的人去木柵象山繞一圈進城更方便 算一下車資跟時間就知道不方便
都是通過性車流的話 其實我會利用其他道路興建新的快速道路而不侷限於基隆路本身 畢竟基隆路窄
作者:
h120968 (h120968)
2025-09-03 13:17:00他附近能蓋的只剩下敦化而已 接民權往內湖再來就是看信義快要怎麼延伸 也不好搞還有光復 不過要蓋的話 捷運要預留落墩空間才行信義快延伸只能走松德-松山路但是光松山車站那段連捷運都很難蓋了
作者:
chewie (北極熊)
2025-09-04 11:03:00坦白說的確是 如果有類似台64預留共構的空間就很有發展空間 但當年對捷運的想像都是日本那種傳統地鐵 很可惜
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-04 13:00:00如果當年基隆路二段有那麼大的高架道路反對意見，捷運高架能否開進去也是個問題