行政院核定「捷運三鶯線延伸八德」 拚2026年動工打造北桃捷運生活圈
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新北市政府、桃園市政府今（8/1）宣布，行政院已通過「捷運三鶯線延伸桃園八德段」綜
合規劃報告，將力拚2026年底動工，未來將能串聯新北「三環六線」與桃園「三心六線」捷
運路網，打造服務千萬人口的北北桃捷運共榮生活圈。
新北市政府今發布新聞稿指出，捷運三鶯線朝向完工大步邁進的同時，新北與桃園市政府共
同合作推動的「捷運三鶯線延伸桃園八德段」，綜合規劃報告在去年6月通過國家發展委員
會的審查後，今（8/1）終於獲行政院核定，新北捷運局已提前啟動基本設計，將儘速在8月
中提報經費審議報告，若中央於2026年2月前核定，後續招標順利，就能順利在2026年底前
開工。
新北市捷運局長李政安表示，捷運三鶯線延伸八德段2019年11月13日經行政院核定可行性研
究後，綜合規劃報告經2024年3月1日交通部審查通過，同年6月11日也由國發會審查通過，
隨後送行政院核定，為了加速推動時程，捷運局先行啟動基本設計作業，因此綜合規劃報告
今獲准後，基本設計經費審議就能儘速在8月中提報，比原先預計的時程提早近半年，期望
中央地方攜手合作，讓三鶯線延伸八德段能順利興建，共同促進北北桃軌道路網完整銜接。
桃園市政府捷運工程局局長劉慶豐說明，捷運三鶯線延伸八德計畫路線自捷運三鶯線鶯桃福
德站（LB12站）起，沿福德一路高架興建，跨越國道2號大湳交流道，續沿「八德區和強路
至介壽路新闢道路」向西南方向前進，行經八德非都市計畫農業區後轉為地下興建，最終銜
接桃園捷運綠線，與大湳站（G04）共構及站內轉乘。整段路線全長約4.03公里，設有3座車
站，總經費約160.57億元，其中中央負擔91.25億元，桃園市政府負擔69.32億元，經費部分
將由預算編列及土地開發等自償性經費支應。
劉慶豐強調，為爭取早日動工，本計畫已於去年6月綜合規劃尚未核定前，桃園市政府捷運
工程局積極與新北市政府捷運工程局先行進行基本設計作業，將加速工程經費送工程會審議
核定，接續辦理工程發包，全力朝2026年動工目標邁進，力拚如期如質通車，提供市民便捷
交通網絡，縮短桃園及雙北通勤時間
劉慶豐進一步表示，目前桃園捷運綠線主線與新北捷運三鶯線均已進入施工階段，捷運三鶯
線延伸至八德段，將成為連接桃園與雙北捷運路網的重要南軸幹線。此延伸線僅需4公里，
即可串聯桃園的「三心六線」和雙北市的「三環六線」捷運路網，進一步擴展大眾運輸服務
的版圖。
哇塞
桃園讚讚讚
目前綠線延伸中壢火車站
捷運棕線
三鶯線延伸八德
三條全部通過環評了
今年底棕線可望動工
桃園交通建設進入多頭時期了嗎？

五股，淡水2，泰板還沒過審

台南藍線今年三月國發會審查通過，行政院何時要核定？

這線型是不是很難繼續延伸啊?不然繼續往西去中原或內壢好像不錯

可惜還是太慢了，超過期限。延伸段不能用三鶯線主線機電的合約直接延伸，要重招標有點害怕短短的延伸段，機電流標。像機捷中壢延伸段那樣坎坷，流標多年

1.如果有預留延伸，可以續行轉廣福路 2.三鶯線大湳站改到大全聯對面那塊地(站外轉乘)，三鶯線變成跟綠線交叉而不是像現在走介壽路跟綠線車站上下交疊

沒有可能再延伸，已做死在G04。所有駐車全靠三峽機廠，再買7列車，機廠全部停滿。

G04/LB14 介壽路下面，三鶯線平行在桃綠線下方，如果三鶯要再延伸，要在營運中的綠線正下面平行挖一段，然後再左轉，偏離介壽路。 有可能嗎？

你這種模式？！ 可是桃綠G04站已經一併施作下層三鶯LB14的月台了，要讓他白白多挖一層，然後最後放棄？

真羨慕 好多地方都在等 真的不要說政府輕北了

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我知道啊 哈~~真要那樣子就讓綠線大湳站做室內大挑空，反正當初三鶯線月台沒有設計在綠線上層，進出綠線月台不用下到最底層去而且三鶯線大湳站如果改到大全聯對面那塊地，做地下聯通到綠線大湳站，說不定也用得到已經開挖的地下層

高雄紫線沒消息好久了

熊紫婕先辦過公聽會再說吧

大湳站、迴龍站（LG21/BR01）應該是我國第一個島疊式轉乘站？（兩個不同路線的島式月台 方向平行 上下相疊的結構進行異系統、異路線的雙向轉乘

新北捷局第一個潛遁工程要來了嗎

要不要在蓋的先搞好再賴吹啊？

第一個潛盾工程應該是民汐線南港段吧？南港段會最先招標

對岸我記得北京就有蠻多預留最後拖太久乾脆挖新的案例這些預留卻沒用上的後來好像都順勢改造成走廊了不過大湳時間算近的還不用預留結構應該會被靠杯到爆(我記得港鐵的九龍站和上環林士站也類似)

為何不參考環狀線合併里程就好，還要上到穿堂沒事……原來有月台到月台的扶梯，這樣好多了

三鶯八線

三八線

民汐有南港段？

基隆捷運啦，反正都是SB線環狀線是因為屬於台北捷運系統，所以付費系統一致，如果萬大線全線通車之後轉給新北捷營運，付費區應該也不會拆分三鶯線是新北自辦，跟北捷的票務大概率是不會整合了，遑論桃園綠線

推進度

萬大線票務難說會不會拆分 畢竟中正紀念堂/中和/土城/迴龍這幾個轉乘站跟現有車站還是有足以做兩道閘門的空間在

哈哈，沒看到

萬大線中正紀念堂站晨峰轉乘人數過多，若設閘門需非常多台

萬大線的全線主管機關是台北市，而北捷局說要移交經營權的話不能影響旅客權益，也就是說要跟環狀線一樣在後台拆帳三鶯線延伸八德是桃園市主動提的吧，延伸段也只會接到大湳，所以三鶯線的月台才會跟綠線的一起挖

三鶯線跟綠線的大湳站月台一起挖純粹就是同一個位置，跟誰提的或三鶯線只到大湳站沒有關係。

轉乘人數多不代表需要多台閘門 只要能順暢即可這部分可參考景安站

景安又沒設轉乘閘門 不能這樣比吧？

所以答案就是不要閘門 @@

看了一下將近十年前三鶯線延伸八德的可研，路線方案除了現在這個版本之外還有接G01和G02的，最後評選出來是目前的方案效益最好，然後利用G04站體和明挖段一併施作三鶯線月台與折返明挖段，只能說是很早就確定接到G04了，所以綠線設計時也納進去了