※ 引述《Carol787 (卡羅)》之銘言：
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: 之前問過常去日本玩的朋友 他說基本上是可以不用招手
: 但後來也有看到少部分人說其實還是需要的
: 日本搭公車可以不用招手？ 請問是真的嗎
在日本搭公車招手確實沒什麼必要，如果台灣公車也能做到以下幾點，那台灣搭公車確實也沒什麼必要招手：
1. 任何路線的公車靠近公車站的時候，只要車站有人，就會稍微停下來，看看那些人是不是準備要搭這路線的公車。(大都市適用，鄉下地方久久一班車除非神經病不然基本上就是要搭車的)
2. 所有公車站的所有路線都有到站時刻表，早早掌握何時公車會來，這不但讓公車站的人員流動更有效率，而且公車司機能一看就知道這些人是在等哪班車。(儘管旅遊尖峰的京都可能例外)
3. 雖然在大都會，公車誤點率很高(尤其是京都)，但因為公車不會脫班，提早到站不會提早發車，因此就算到點了沒等到車，也可以知道是那班車誤點了而繼續等待。
反觀台灣，
1. 司機都開爽的，到了夜間那種超離峰時間更誇張，開整條路線就像是過個場，一路狂飆，哪管各站到站時間，這完全不是「運輸」，只是在製造有「發車」的假象而已，因此常忽視公車站有沒有乘客，例如我曾經在內科兩次遇過645路線深夜10時30分到11點間經過內科時，就算招手也不停。
2. 沒有制式時刻表，表面上發車間隔固定，但由於脫班現象普遍，導致到站時間極為紊亂而不可測，搭車的人無所適從，迫使用路人必須一直盯App的即時公車資訊盯到眼睛發紅，有時甚至App也沒卵用，我曾在高雄搭12路公車，親眼看到其因夜間離峰就抄近路，直接就跳過了2、3個公車站。
3. 台灣到站時間混亂的另一個主要原因，是市區公車路線普遍太長，導致公車容易出現久久才來一班車，一次來兩、三輛的怪現象，例如222路線竟然遠到從北車開到內科，兩端點看似都是重要的地方，但是效率因此奇差無比，其尖峰應該8至12分鐘1班車，但在我曾在某個周五晚上六點、那個瑞光路塞得跟停車場一樣的尖峰時間，竟然要等40分鐘，然後向市政府投訴的結果是：他們都有按時刻表發車。
等公車不用招手，奠基於一個友善、有序、效率、精準的公車運輸系統，說起來很簡單，但台灣這種跟印度鐵路差不多的公車運輸現況，要做到日本那種地步，大概比一個連九九乘法都不會的低年級生要進步到掌握高等微積分還要難。

一整排的307一次到站

招手不停我是直接打電話申訴了，只要車站有人你就沒理由不減速確認，要說為什麼你開的是公車不是跑車

還真的會招手不停阿...

遇過的招手後司機會廣播叫你等下一班 哭惹

以為遇到阿飄逆

台灣公車偷班打去公司投訴還會跟你瞎掰，後來打去公路總局才被定位開罰

有些公車站被違停擋住 招手要司機看到要站在車道上

上週就遇過招手不停，等了20分鐘，結果直接開過去

招手不停的很多 通常都是離峰階段 故意裝沒看見最扯的是還一堆把公車當跑車開的 還沒站穩就飆起來時刻表在鬼島只是參考 連APP都會跳表了我有次盯著APP看 說即將到站結果又馬上跳成20分鐘

遇到阿飄可能都比較好應付

現在都有定位還敢抄近路喔

台灣可能要把都市碾平重蓋才能解決

645真的扯，內科這種幾乎保證有人搭的都可能裝死開過去

之前等過末班車 等了半小時結果來的時候開的比火車還快 根本來不及招手就跑掉了 我從那站走回家要半小時 還是半夜 真的是謝囉

我的建議一率都是檢舉電話打滿，可能沒用但不要不讓公司知道有這種事情，頻率太高還是會有壓力

以前都戲稱307火車，5台連在一起很壯觀。

現在司機很難請 但實際上同時有乘客和時程路線公司的壓力親戚看薪水高去做了一年就跑了 壓力太大又血汗又一堆責任

我一直懷疑有KPI要司機用飆的

台灣超常一段時間沒來,然後來了就兩三台一起來

台灣公車就隨緣

台灣有時候就算招手 司機也會直接略過

App也不準啊，還有8分鐘，結果直接跳車子走了

台北市區應該還好，不過招手後說等下一班，像我上班時那都是車上塞一堆人才會