台中雙節公車退場慘況曝！通勤族直呼「載客砍半」 市府回應了
張軒哲
2026年10月8日週四 上午8:10
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台灣大道公車尖峰時段擠滿乘客。(記者張軒哲攝)
〔記者張軒哲／台中報導〕
台中市台灣大道雙節公車逐漸汰換，改成一般公車行駛， 8月初下班時間很多人擠不上公
車，9月中旬大學開學之後，上下班與下課尖峰時段，台灣大道往返沙鹿與台中火車站公
車班班客滿，中途的停靠站常有乘客擠不上公車，乘客也指出，以前尖峰時段，5分鐘內
就有車，現在要等7至8分鐘。
劉小姐表示，每天從忠明國小站通勤沙鹿，目前一般公車行駛後，運量減半，且班次密集
度不如之前，尤其下班5點半至6點時段，往市區方向東海大學至新光遠百之間，常有乘客
上不了車。
台中市府指出，台灣大道公車專用道，目前尖峰時段300至310路發車超過50班，乘載率約
7至9成，平均候車時間約10分鐘，運作順暢無滯留。
除了專用道主線外，另有60、77、323、324、325、328、333、365、555、658路等10條路
線行經部分站點可供選擇。
交通局表示，配合雙節公車退場，業者已陸續更換新款電動車，目前專用道公車路線的電
動車比例已超過8成，正持續朝全市首條低碳化公車專用道的目標邁進。
https://tw.news.yahoo.com/share/7489e004-f3b1-381d-8f99-c4dc336b9f7c

「平均候車時間約10分鐘，運作順暢無滯留。」

聽你政府再吹，我去搭的時候兩台單節根本載不完最後還是靠後面300雙節才勉強疏運完畢的

雙節公車遲早退場的，現在只是苦果延後兌現

好像沒回答到問題

回答問題就是告訴你「現況沒有問題，我們正在改善。」

睜眼說瞎話

幾個月前也是這樣回應民眾質疑雙節退場的

候車10分鐘擠不上車你家的事

吉利吉撈 推下去

這不就問A答B的完美示範？市民說雙腳公車退場 運量砍半受影響 你講陸續更換為電動車 完全沒關聯性 就是官腔回應啊*雙節* 打太快抱歉

當年BRT全雙節表定班距低於10分鐘，現在11條路線平均候車時間10分鐘...... 當然候車時間不等於班距就是了或是說班距小於10分鐘，但就是因為上不去，所以要多等幾分鐘。

台中也有寶立答B回答根本沒有要改善的意思 只是說換電車變環保囉 啊人家的問題是運量不足你跟我說變環保…

平均等候時間10分鐘，即班距20分鐘

班距10分鐘沒錯 但是每班車都不上去啊

如果旅客到達常態分佈，平均10分鐘確實是班距20分鐘

原本雙節就都載不完了，改成單節你跟我說很順暢？？？睜眼說瞎話

交通局：阿就沒司機開車啊 不然咬我歐

最大幹道平均候車十分鐘實在不應該就問為什麼捷運拖那麼久，本來brt就是過渡，結果brt車輛都報廢了捷運才動工

所以不再用雙節車的理由是什麼？樓上要不要看看嘉義BRT...已經用21年了，車子換了四代現在還在吵輕軌需不需要XD 臺中根本就很快了

公路客運有車齡限制嗎 兩者無法類比

我以為大家還記得1728路權是怎麼換照失敗的 0.0

有也是鬆很多呀 老狗當時20幾年都還在跑現在市區公車中南部有20年以上的而且亞聯是申請續營承諾換車跳票才被拔 不是哪條法規限制車齡吧抱歉 市區公車中南部那段輸入錯誤請忽略用「公路客運 車齡限制」餵google就知道根本沒有法規限制

比例問題吧

法規沒限制不代表評鑑不用審核捏...https://i.verb.tw/JohD1Ww5.jpg

跟地方自治條例規定要退場就是本質上不同呀 一個沒有轉圜空間 一個只有你貼的「服務品質」

1728是2020換照的時候被要求換車，2025未完成不被同意續營。是沒有像8年條款 12年條款這麼嚴格

畢竟雙節公車的車體不耐用，所以當初才有BRT是騙局的說法行駛幾年後的服務品質衰退妥善率低落且需要聯結車執照，替換為普通公車是三贏

更換是沒有問題，只是執行上怎麼會覺得時間到就會搞定。靜宜大學這個當初就是為了雙節才搞出來的可以改回去沙鹿嗎

三鷹贏前提是他有補上運能，但現在看起來好像沒有呢"三贏"

上不了車的旅客看來被排除在外了

連專板也在那邊BRT是騙局，笑了，是被當初+ln洗腦得有多深啊！今天要不是+ln過度摒棄BRT且吹捧LRT，臺灣會搞成BRT都發展不起來的地步嗎？當然老胡是急就章了些，但那些選舉的言語真的大可不必欸。另外後來爆發疫情、客運駕駛流向貨運業、燕子媽媽無下限的爛，也是始料未及的…好個普通公車，就算普通柴油公車，也好過需要龐大電池放置空間的電車吧zzz以前可能覺得電巴很棒，現在看到則是無語問蒼天，然後擠不上去…QQ然後高齡少子化反倒是LRT好過BRT這也是後日談了

實際上現在連柴油單節低地板也幾乎斷貨如果當年沒搞掉官股的快巴公司，或許還能壓市府重置雙節車輛，當然預算多寡跟來源國又是另外的戰場

樓上上要說的是雙節公車，brt不等於雙節公車當初因雙節公車不便在沙鹿市內迴轉，才把路線端點設置在靜大學，既然雙節未來的不會有了，端點也是該調整

又一個12年前被+ln洗腦的，請問BRT是只有名古屋或者廈門形式的嗎？明明當初老胡只是急就章了些，只要+ln上任後改進絕對不是同日而語，但他選擇的是無限攻堅詆毀BRT把LRT奉為圭臬。今天雙節還有些可以出來就場喔，如果未來真的都沒有的話呢，然後拉到沙鹿市區的行駛距離又長了一些，請問司機要在哪裡休息？！沙鹿到靜宜這段…有時候人就已經滿滿滿了，後面的站哪裡還有空間？！

題外話 台中EAR-牌已經有兩輛上路

雙節公車來源滿多的吧，歐洲一大票廠商都會做，連巴西、土耳其都能生產雙節、三節巴士

樓上先想想，為什麼不能從更近的馬來西亞順豐客車進香港、新加坡一模一樣的雙層巴士就好，太多車身法規細節不同現在淘汰宇通這款，做完台中的訂單以後，似乎也只賣了1台給澳門，沒有成為常見的車款要弄進來，要有很有心的代理商

歐洲車光價錢就嚇死人了吧 何況還要電巴 不然油車只能再開三年

台中現在台灣大道連假日晚上8~9點都擠爆了吧