稍微整理一下整合後的15路(原122路線˙改)停站概要
中壢客運站-鄉界：往返程雙邊設站
M+社區：僅往程單邊設站
青埔致遠一路口-高鐵-青昇宮：往返程同側設站高密度路線區間， 需特別注意車輛終點
站方向
青昇路一段132巷口-廟前：往返程雙邊設站
大興十四街口-胡厝：大竹地區，單邊設站區間
富榮-寶城：僅返程單邊設站
再來是本路線整體來說，對青埔居民來說算是多了一條最重要的生命線，這條路線補足了
青埔地區最缺乏的醫療機構大眾運輸，不論是桃園敏盛、部桃、中壢聯新、中壢天晟都是
需要轉車或到站後要走個1~2公里的狀態，路線沿線停靠站對應的重要設施如下：
站名-對應重要設施
大江購物中心：大江購物中心
中壢聯合辦公大樓：萬家福、戶政事務所、衛生局、天晟醫院
新街：海華商圈
中壢監理站：監理站、中壢圖書館
中央東路：中壢火車站站前商圈
其中對於移居青埔的新住戶來說，「中壢聯合辦公大樓」這站可說是重中之重...
直接滿足生育家庭的大部分需求(疫苗接種、戶政相關作業)
班次：每日15班，營運時間0600~2000，平均1小時/班(不好用)
班次的部分，以桃園市絕大多數的公車來說是比上不足比下有餘了，以通勤角度來說勉強
能用(必須抓準班次)，個人是蠻看好這條路線的營運狀態的，畢竟幾個重大妥妥的通勤需
求節點就放在那邊
住宅區(中壢、大竹)<-高鐵->台北(工作)
青埔(住宅區、高鐵通勤客)<->工業區(工作)、中壢市區(工作)、學校
接下來要建議整改的，應該就是5118(中壢-下內定)這條每日1班的不知所云路線了
https://img.taiwanhelper.com/TAO5118.jpg
路線站點與15路大量重疊，未重疊的只有路線尾端文化路4站未，還不如與桃小巴的T204
整合一下，讓T204延合圳北路開去五青路的華通公司或新庄村迴轉，完備五青路支線路網
最後是為122這條路線消失做個QA形式的紀錄
Q:122的終點站「鄉界」是甚麼?
A:
要回溯到2014年桃園縣升格前為桃園市之前，當時大園區的編制為「大園鄉」，此處為大
園鄉與中壢市交界，故名「鄉界」。
Q:122原本的編制是? 為何只開到鄉界就折返?
A:
122原本為中壢市公車，實際上本路段還有桃園客運經營往大園(5018)、竹圍(5017)及下
內定(5118)的3條路線。
Q:那這樣122的主要客源是那些? 為何會走上被消滅整併的結局?
A:
122沿線比較熱鬧且較多通勤旅客的地方，大致上在中壢-黑松公司這段，主要為住宅區及
工業區，路線末端早期僅有萬能工專(後改制科技大學)比較有學生通勤，2001年大江購物
中心開幕後，理論上會有購物的人潮客群；但實際上個人觀察的結果是，客運公司並未依
據實際環境變化作調整或與購物中心協調，結果就是在大江購物中心及萬能大學各自開行
自家接駁車及學生專車後，大幅壓縮尾段的票箱收入，過去就曾經看過萬能學生提著大包
小包一路走到大江購物中心，只為搭乘接駁車返回市區。在2024年2022路線開放短端載客
後，吞噬掉122中壢-黑松公司僅存的黃金路段，成為壓倒駱駝的最後一根稻草，122最後
僅存的價值完全消失。
Q:122重生後的15路面臨的挑戰是甚麼呢?
A:
目前看起來整改後的5017路線(中壢-高鐵桃園站)有高度重疊，只是5017一天只有2班，基
本上有開跟沒開一樣，目前看起來只要能夠在行先的部分加強終點站標示&司機得在青埔
致遠一路口-高鐵-青昇宮「往返程同側共站」的路段加強提醒旅客車班開行方向即可。
總結(個人碎念)：
1.樂觀其成
2.沒把中壢客運&桃園客運這兩個死對頭做整合實在有夠可惜，5017就留給高鐵-大園用嘛
現在的5017看起來還比較像15路區間車...= =||||

與其整合中壢客運&桃園客運、更希望是給其它這2家以外的客運

兩個都死對頭了還整合 你異想天開喔

今年桃園市公車已經多了首都跟葛瑪蘭兩家新業者希望可以增加更多台北的業者啦

我個人覺得是中壢客運單方面在噁心桃園客運多年前前兩家都跑中央大學，桃客有時刻表，中壢沒有。中壢客運會故意停在依仁堂等桃客來才把學生都載走

自己做QA蠻厲害的 先預想民眾們會提出什麼疑問XD