獨家／公車業者高薪搶人！司機月領12萬、年終上看18萬
記者 張小媛、陳俊傑 報導
2026年8月30日週日 下午4:27
記者張小媛、陳俊傑 / 台北報導
公車客運業者長年陷入司機人力荒，近幾年祭出高薪、提供優質福利搶人才。
像是新店客運，司機一個月最高可以領12萬元，年終上看18萬元。
其他像是首都、欣欣客運等，待遇也相當吸引人。
不過我們實際訪問到前公車司機，他分享這份工作實在不輕鬆。
公車司機陷入人潮荒。
公車司機緊握方向盤，隨時留意前方以及四周的交通狀況。
馬路上公車一班接著一班，這份高危險的工作不只得守護所有乘客的安全、加上工時長，
缺工潮已經不是新鮮事。
看看新店客運貼出徵才資訊，月薪最高12萬元，另外提供宿舍以及專用停車場，年終加上
獎金最高還能領18萬元，不過一個月只能休五到六天。
民眾：「如果有機會我會想試試看，因為目前我也是沒有休很多，可是薪水也沒有到那麼
高。」
民眾：「比較在意休假時間，所以5到6天的話可能就不想。」
曾經擔任公車司機的于先生分享，大約十年前月薪就有六萬元左右，但做起來實在不輕鬆
。
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公車司機工時長。
前公車司機于先生：「工作差不多12個小時以內，吃飯時間就是一定要避開一些尖峰時段
，自己找時間。」
余先生還說當時一個月只能休四天，儘管如今休假天數已經增加，但還是相當考驗體力。
前公車司機于先生：「有那種職業的投訴客，司機的態度或是開車的部分，把車開好把乘
客照顧好，這就是公車就是比較能夠行車平安的不二法門。」
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各公司提升薪水、福利吸引人才。
面對高壓的工作環境，客運業者拉抬薪資待遇搶人才，像是首都平均月薪可以來到八萬元
，新進人員前七個月還能領到最多8萬元的任用獎金。
至於欣欣客運，單班車月薪5.8萬元起，加班費則另外計算，三節獎金總計3.5個月。
這些待遇比起許多行業都來得好，但最終還是看民眾是否願意犧牲體力，同時承受壓力換
取高薪資。
https://tw.news.yahoo.com/share/8bc65337-c89f-3335-a5d1-7bc66bc95977

讀書人斯文人怎麼不去開巴士既然薪水那麼高

之前三重年終給的不少的樣子

新長官上任後，店客也加大招募強度了……

會不會哪天看到208假日班距砍到只剩60分(恐

1樓嘴這麼多，何不自己來開？

一樓不知道前幾天才一個讀書人去開巴士 雖然是為了論文

好棒好棒，月休4天，早4晚11三重我依照在職時印象中三節是同集團最少且各家客運宿舍就是一堆人擠一間鐵皮屋，連給個雅房都不可能覺得薪資很吸引人的，先問問路上跑的公車駕員休假、詳細出勤時間吧

原來這邊不知道1F的豐功偉業

早4晚11會被勞工局電吧，857都沒那麼操

早4晚11，應該沒有人敢這樣玩。怎樣都要+8，正常應該是早6掛中退21收？

勞動部與勞工局除罰錢公告，從未見過有什麼改善公車駕駛員(其實還有調度人員)勞動條件有效作法

因為制度是透過開罰逼資方想辦法把工作安排到合法或者退場

反韓將軍就是那種踩著紅線說來打我，但因為沒真的跨過你不能打的代表

其實我比較好奇，如果推出無駕照6個月培訓可上路+低工時班表(譬如55K但工時8～9的)這樣請兩個跟請一個爆肝的$$沒有差太多的情況下，能否增加投入意願？現在都還留任65歲跑日班到67歲，沒道理換個年輕跑日班不可行吧？雖然我覺得問題可能是大客車執照的門檻就是

樓上的提問，我認為先問你自己在這樣的條件下有無意願投入還差不多

工時8~9的可能加補助才摸的到55k補助沒了直接斷崖下去40k，再加上月休十。其實跟其他工作沒兩樣惹，開車還風險自負。

回31樓，如果我不是讀電機碩的話還真的會考慮，非科技業白領起薪偏低

原來學長是電機碩(筆記

糟了被發現了(逃

考照很簡單啦，現在最大的問題是：「你認為大客車駕駛的生活該長成什麼樣子？」

嗯...大概最硬的是趕點問題正常來說應該是準時排點跑完就下班，偶爾抓去支援或塞車但現實很容易的變成趕點，趕的時候如果遇到奧客就很幹

現在是沒有早4晚11,十多年前可是常態工時9H月休8？直接砍薪至30~35K吧？

所以問題就很明顯啦，正常工時的狀況就是低薪誰要開，同樣的錢開職業小貨車就有了，有大客車駕照薪水沒比較多自然沒人開正常工時如果有55k應該是招的到人，但之前有豐原客運駕駛長正常工時月休8剩30k...逼人加班的環境身體吃不消自然走人