難敵投訴歪風 公車司機缺工更無解
2026-08-10 00:19 聯合報 本報記者林麗玉
雙北公車駕駛面臨長工時、道路高壓與頻繁客訴三重困境，導致缺工與人力老化，年輕人
卻步，光靠調薪仍難以扭轉結構性危機。
大台北公車每天肩負載運逾百萬人次，是城市的運輸命脈，近年駕駛人力缺口問題棘手，
乘客攻擊、辱罵司機等新聞層出不窮，公車駕駛不僅要承受工時長的疲勞壓力，還有來自
乘客及其他用路人的心理壓力。
尤其「氾濫投訴」已成公車駕駛找不到人的主要原因之一。
曾有駕駛長因被不合理投訴，崩潰趴在方向盤上痛哭；民眾動不動就在社群放上偷拍影片
「公審」。
曾有公車駕駛在社群嘆，被投訴的理由竟是「長得像黑道」、「臉上沒笑容」，不禁感嘆
，難怪運輸業流傳一句話，「若真要當職業駕駛，寧願載貨，不要載人。」
憂心的是，開公車這行業，快要看不到年輕面孔。
據統計，全台客運缺工率達二至三成，更嚴峻的是高齡化，以北市為例，公車駕駛長平均
年齡逾五○歲，高達兩成超過六○歲，卅歲以下不到百分之二。
未來五年公車駕駛將有一波退休潮，勢必讓缺工更加嚴峻。
儘管中央、地方政府近年都積極找解方，光是祭出高薪誘因成效有限，還是得解決「投訴
文化」下的高壓環境、都會道路條件不友善、乘客欠缺搭車禮儀等，讓駕駛長的工作回歸
運輸專業，而非服務業。
根本解方可從優化排班制度、改善道路環境、建立客訴篩選機制及提供心理支持等面向著
手，保障職場安全與尊嚴。
https://udn.com/news/amp/story/7323/9680881

巴士是運輸業不是服務業

但乘客認為是服務業 所以才會有濫投訴的問題如果是運輸業 就表示車上載的是不需要服務的貨物則對於投訴也可以直接進碎紙機了也難怪以前會有車掌了 也包含現在的欣欣懷舊車駕駛管車 車掌管人 就跟台鐵一樣

解方就是沒人敢做的整併

現在其實雖沒整併之名 但已有整併之實了....(?)

像台北市就有慢慢減+整 隔壁那個就別說了

陽明交大碩士生不就講明了 班表過緊 壓縮休息時間被迫搶快提升事故風險 只能精神不濟開車 才是做不下的關鍵只要是面對人的工作 投訴不過家常便飯 開多元同樣評價申訴公路客運的老駕駛以前還要收錢印車票當工作內容不必面對人 自然不是服務業 實際上呢 你我都清楚核心關鍵 還是班表與薪水 一句話就是勞動條件

真正的核心問題其實還是沒人來開公車 而這是結構性問題開放外籍駕駛是急救針 但長遠還是要從頭改善工作環境

從前到如今 公車駕駛一直不是輕鬆好做的工作20多年前 307公車駕駛月入8萬(雙北公車運價約15元)參考如今雙北運價約25元 307公車駕駛至少也該月入13.3萬元基隆市公車處那種排班較鬆的 運價實收20元都可以開到6萬元雙北營收不錯路線應該能開到9萬元雙北實收運價25元 比照基隆市公車處排鬆班 最少也該7.5萬元少於上面 擺明錢給得不如20多年錢標準難怪脆上面一堆 年輕公車駕駛員表示 薪水不值那個責任直言拿完補助就跑運價夠高、業者給的勞動條件夠好，即便我是外國大學生，都願意學中文來臺灣開公車但現實是，好好經營的寡占、隨便經營的擺爛，工時超長、薪水低，吸引不了正常年輕人，又向政府帶風向說人難請，品質低沒辦法，給我更多補貼、更多錢

所以要解決人難請 就該從漲薪水開始 但問題是客運公司各種收入在扣除必須的支出後 能有多少比例再加薪可能到頭來還是要吃更多補助....

投訴要鄭重面對才是對的！該進碎紙機的是感謝司機的那些沒有用的感謝文