5年補助近20億 逾半「台灣好行」 載客率不到5成
04:10 2026/07/29
中國時報 林縉明
https://i.mopix.cc/LBE4wY.jpg
台灣觀巴截至114年底共有105條路線，其中44條平均每月搭乘人數不到50人，占整體路線
41.9％。圖為示意圖。（本報資料照片）
交通部觀光署從民國110年至114年間投入18.7億元，補助台灣好行營運、票價優惠及品牌
行銷，去年平均載客率56.08％，低於5成路線多達50條，占比達55％。
台灣觀巴營運情況更慘，截至去年105條路線中，有44條平均每月不到50人搭乘，占整體
路線41.9％。
審計部報告指出，台灣好行路線由108年57條增加至114年90條，114年全年約676萬人次搭
乘，較疫情期間成長，但平均載客率僅56.08％，即便政府補助營運，載客情況仍未改善
，尤其是西濱快線、太魯閣線、溪頭線（台中出發）、皇冠北海岸線等多條觀光路線，11
4年平均載客率低於推動票價優惠前。
台灣觀巴營運效益同樣不佳，截至114年底共有105條觀巴路線，其中44條平均每月搭乘人
數不到50人，占整體路線41.9％。
另有部分路線連續三年平均每月搭乘未滿50人，包括祕境二瓦拉米古道半日遊等16條路線
。
觀光署回應，去年台灣好行虧損補貼達2.25億元，115年度台灣好行共核定92條路線，目
前營運91條路線，服務範圍涵蓋北、中、南、東部及離島地區。
其中，斗六竹山線、故宮南院線及西濱快線等3條路線，今年度自行退場；另配合苗栗縣
觀光發展需求，目前正籌備新增白沙屯媽祖線。
針對總搭乘人次及承載率未達規定門檻路線，觀光署將會同相關主管機關辦理營運績效檢
討與改善，協助地方政府、國家風景區管理處及業者，就路線規畫、班次配置及行銷推廣
等面向提出改善措施，並持續追蹤改善成效，提升整體營運績效。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260729000503-260114

白沙屯不知道何時才會好XD

因為很難利用簡單說，路線還是要結合通勤。平常賺居民，假日賺遊客。有些路線又被排除tpass

我剛看一下那個什麼二瓦拉，半天888。謝謝你喔

早就該退場的東西每年拖拖拖

就很常見的觀光跟交通單位在搶「業績」這個錢你直接下放地方去辦他們的縣市公車比較快就說我要經過這幾個點，其他你們地方自己排，再來請補貼。

台灣好行這4個字本來就是品政績牌>實質服務

856班次還是一樣鳥 冏

856這種路線班次再多,生意也不會好,不如砍到水湳洞就好,班次多一點,馬崗給791延過去還比較有搞頭或是比照965再開一條台北-東北角,走國1台62的假日路線,對觀光客才會比較友善

856路線太長了

收一收了啦 沒人要國旅

路線長不是問題,主要是很多觀光公車路線有景點,沒起點,856從瑞芳開經九份,沒有對齊東北角遊客的行程合歡山6658A、塔塔加6739也是,沒從市區高鐵出發,注定沒生意滿月圓807從三峽開也很可惜,如果從板橋車站開,會更多人搭

沒人力當然能縮就縮

多數的公車候車環境並不好，如果路線拉長時間不好抓。試想在一個東北季風又下雨的時候等車起點的問題就是 福隆遊客中心-南雅遊客中心就可以縮短又能兼顧候車環境的問題到瑞芳跟到福隆 對觀光客是差不多的九份那些其實也搶不過965

965能贏是因為台北高速直達,東北角以前1811/1812也是很熱門,台北端客滿載不完也沒加班車,敗在去羅東南方澳太遠,可惜國光選擇全部停駛,而不是縮短到東北角或頭城,換綠19+856反而雞肋看1579的盛況,當初1811/1812/1813C很有潛力縮駛增班的

6739人不少喔...搭過從阿里山兩三次去日月潭要接高鐵應該是6670從台中高鐵出發去埔里轉運

核四收掉 貢寮就沒戲了965也是業者自己的努力做起來的不然疫情就可以找理由抽腿了

1811停駛前生意並不差，剩1班的時候也是有半滿以上。要調整路線還是很有機會改善的

題外話,當初第一名2088剛開線就賺爆,接著醞釀開1579,當時國光還沒有這麼落魄,怎不趕緊催1813C…等路線、司機、乘客都被挖走大半,才意思意思配合玩1813D…

6670怪現象 要轉車的直接給行程最長的轉車方案6739接6670的痛 不是目送6670D 就是抓下來等6670A 不如旁邊全航中巴出去還比較快

日月潭溪頭線沒有明顯獨特的景點，所有景點都與其他條重疊北港溪線整條線沒有特別大景點 看起來比較危險7~8月差不多就是開始評鑑了

6670其實比較像通勤路線惹，埔里-台中還能用tpass的樣子

6670一開始幾個月不給用，後來被魚池、埔里罵翻才被成功爭取

6670不給用就真的很白癡

我是覺得要罵也得罵有道理的，6739是阿里山到日月潭耶，基本上經過艱難的山路長途跋涉後，到底有誰會想要轉下一段6670還全航什麼的出去？！然後全航本身是沒有日月潭相關路線的啊，不要拿現在站台接駛豐榮來說。tgordoncheng大就顯得外行許多了，什麼叫日月潭溪頭沒有什麼景點，能夠把南投縣東西強大的避暑勝地景點串起來直達不用轉車已經勝過之前沒有這條路線的麻煩程度，乘客可是絡繹不絕呢。北港溪線主要就泰雅渡假村啊！真的是齁，不知道該怎麼說。6670不能用TPASS，不只是埔里魚池在地人，連暨大教職員學生都很苦惱的。南投縣掛好行的大多都不錯，至於本文提到的溪頭線問題，咳咳，也許是中彰的阿公阿嬤們不太想出門了，但體感上還是蠻多人踴躍搭乘的，票價結構上面，大多會是半票或者用當地政府給的敬老愛心卡點數，票箱結構可能會不太好看。中彰投真的是拚命地把人載往溪頭避暑，中彰兩條路線是好行（板上有售票系統改版讓人怨言的），還有其他彰投用市區公車名義開的，或許也有影響客源，真是瘋了，拚命地把老灰啊載去溪頭避暑，但好像又不能不開，誰都不想得罪「票倉」。= =

日月潭/阿里山本身聯外路線沒有問題,但6739途經的東埔/玉山/塔塔加沒有其他聯外路線,班次少又轉車不便,跟合歡山一樣…尤其現在一堆外國人在爬百岳,這些景點路線願意從山下開,應該不用擔心生意不好溪頭一堆公車載老人上山,生意很好,我倒覺得沒有問題

結果員林客運跟你說因為人力問題20路減半#減班

司機薪水本來就要靠營收撐高,缺司機就會先對營收差的路線開刀,業者都會努力護著高營收路線~不過即便是這樣…公車生態看久了,也發現客源似乎並不是機關跟業者在規劃路線的首要考量點XD

太魯閣線的問題是震後景點尚未復甦

716在還是862台灣好行線曾經很多人啊 但越縮越爛小9和阿里山系列 墾丁快線這種既有路線的體質也不會差965如果不能用1280/TPASS 通勤客就跑了南投山上那幾條就人力問題了2088影響最大的是把基客駕駛挖跑 國光是公司經營問題

因為溪頭那些老灰啊都是票員都是票倉動不得，拚命地讓人去溪頭避暑很奇怪，不分市區公車還是臺灣好行的；彰化20路的至少還有替代的原本有在行駛公路客運方案，南投動用資源開3路市區公車載人去溪頭就不知道在做什麼了，隔壁的竹山↔投市/草屯需求 囧；如同我之前說的很可憐，早上三班北上的6742，甚至現在暑假放假期間少掉一班A，傍晚三到兩班回來，才是慘絕人寰。

貢寮即使有也不會有戲 石門萬里有核一二 八里有污水廠和焚化爐跟土方暫置場 林口海邊有火力電廠也什麼都沒有而永和什麼都沒有但還是有班次密集的新巴士直轄市化後原先這些行政區的回饋金要給市府分配

在地議員：" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

老害就一切的禍源 尊個屁

觀光時候五六日開就好，平日就不開呀

965的出現 不知道讓便當少賣了多少個 XDD

856前幾年特價有搭過,去的時候965驚險的有搭到,結果我功課沒做好,網路上查到的班次是疫情前的,從馬岡搭其他公車大約下午2點到福隆遊客中心想等856才看到貼減斑的公告只好改搭台鐵回板橋

國旅阿 有啥好檢討 那種住宿價格你還想有人搭進去??