原文恕刪，這邊帶大家Run一遍這份文件以及部分內容
▍ 水湳轉運中心
˙ 預計進駐之國道客運路線
編號 路線名稱 備註 原據點
■ 統聯客運
1610 臺北—高雄 經台中班次 中港轉運站
1611 臺北—台南 經台中班次 中港轉運站
1619 臺北—臺中 經台灣大道 朝馬站
1620 臺北—臺中 經中清路 水湳站
1623 臺中—桃園機場 朝馬站
1667 臺北—臺中 經國道３號 朝馬站
1837 臺北—台南 代駛國光客運 朝馬站
1838 臺北—高雄 代駛國光客運 朝馬站
1839 臺北—屏東 代駛國光客運 朝馬站
■ 國光客運
1805 基隆—台中 水湳站
1806 基隆—南投 朝馬站
1826 臺北—台中 經中清路 水湳站
1827 臺北—台中 經中港路 朝馬站
1851 板橋—台中 經中清路 水湳站
1852 板橋—台中 經台灣大道 朝馬站
1860 桃園機場—台中 朝馬站
1861 桃園—台中 水湳站
1863 中壢—台中 水湳站
1866 新竹—台中 水湳站/朝馬站
■ 和欣客運
7500 台南—臺北 朝馬站
7504 板橋—台中
7506 台中—嘉義
7511 臺北—台中港
■ 其它業者
6670 台中—日月潭 需另外新開支線？或者誤植？
6883 台中—溪頭 需另外新開支線？或者誤植？
（若是誤植，應該要是9015/9016進駐才對）
9010 台中—新竹 中清站/朝馬站
處理進度：待２樓以上完成裝潢驗收、長途客運業者進駐準備完成後啟用
（預估非8/5開放項目）
˙ 預計進駐之市區公車路線
變更端點：23路、25路、54路、82路、82延、108路、354路、675路
中途增停：綠4、綠4延、61路、88路、156路、157路、525路、529路、555路
處理進度：預計8/5正式啟用
▍台中轉運中心
˙ 預計進駐之國道客運路線
編號 路線名稱 備註 原據點
■ 統聯客運
1619 臺北—臺中 經台灣大道 台中車站
1620 臺北—臺中 經中清路 大智北路
1621 台中—高雄
1623 台中—桃園機場
1625 台中—台南
1871 台中—台南 代駛國光客運
1872 台中—高雄 代駛國光客運
1873 台中—屏東 代駛國光客運
■ 國光客運
1805 基隆—台中 國光台中
1806 基隆—南投 干城站
1826 臺北—台中 經中清路
1827 臺北—台中 經中港路
1851 板橋—台中 經中清路
1852 板橋—台中 經台灣大道
1860 桃園機場—台中
1861 桃園—台中
1863 中壢—台中
1866 新竹—台中
1870 台中—嘉義
■ 其它業者
6188 台中—竹山 大智北路
6670 台中—日月潭 干城站
6883 台中—溪頭 干城站
6899 埔里—台中 干城站
9010 台中—新竹 大智北路
9015 台中—北港 大智北路
9016 台中—四湖 大智北路

好奇如1618、1628~1639、1652、1660等會被追加抓進水湳嗎?

朝馬原本是中長途客運最黃金的據點之一這樣一改感覺很不妙餒看起來最慘的應該是統聯，長年以中轉、朝馬為主國光水湳路線不少，搞不好還會順勢起飛(?)和欣南高線影響不大

可能是評估月台租金之類的，中港轉運站只拉了班次量最大的兩條過去，其它的可能要看這段時間協調的狀況如何然後1870我在猜國光應該忘記把它報上去了www

朝馬本來一站到市政府站現在改這樣。當地人就一樣親友接送，外地人苦而已。就像桃園轉運站改到經國 我寧可台北搭回來因為統聯還有那種只有起站對號的問題

以前深夜從台北搭回台中統聯就是要轉乘中港路公車 現在要從水湳搭計程車了 不如直接搭高鐵

理論上來說啦 上客站影響才會是最大的下客站位應該還是會留啦 (ex: 朝馬(台灣大道) )

水湳完龜平面到台灣大道嗎 不知道要多久

9010新竹南下台中就是下水湳走黎明路到朝馬

浪費時間而已把最後一批客運族群也趕去搭高鐵

9010真的厲害 當初就覺得全都要

以後中清交流道等著看大塞車

塞車不可避，大家保重捏...

朝馬和水湳的抓進去合理 中港轉運那兩條 呃

豐原、水湳、台中、烏日是市府規劃的四大轉運站 中港不算#1evZJRjD (Bus) 所以中港轉運站並不在規劃內的轉運站

朋友負責喬這次計畫的 這週末應該會發新聞稿

話說水湳轉運站到中港路有什麼接駁方式？原本都在中轉搭車的，這一改不會坐車了

可能要先等實際改線說明拿到才會知道了目前比較穩的是555，去市政府、新光/遠百會用到這條

中清IC自從84聯絡道通車後有少不少車了至於統聯原本停中轉的是否也會停水湳 最後就跟7500玩法差不多吧 部分停中轉不停水湳或停水湳不停中轉 但中轉最終還是會消失 畢竟是中捷藍線聯開案的預定地

水湳轉運站直上國1的聯絡道，什麼時候蓋好？往臺南、高屏路線直接走聯絡道進出，才能發揮轉運成效路線硬拉進去，水湳朝馬間沒有大客車優先道作為配套真是要把客人推去高鐵嗎？沒有國1上下專用聯絡道、沒有水湳朝馬大客車優先道水湳轉運站就不應該啟用花大錢新建轉運站原本想加分，方便南來北往路線轉運、臺中在地旅客換乘接駁，最後可能變扣分台中市交通局和交通部公路局，真的不花腦筋想想嗎？拖慢效率、拉長時間，轉運站再舒適、冷氣再強，旅客也不會想使用

這些官員沒在搭車 只會覺得自己的決策好棒棒

動線會很慘

本來走朝馬的，這樣繞會增加不少工時耶!!

這就是還有大量人力+勞權還沒抬頭時的規劃，被拖到這時機才落實

超慘，感覺是要讓國道客運滅亡的政策

還好1870沒進去水湳 朝馬台灣大道還可以直接下車但最近常搭的7506和欣就被迫進去水湳了 哭

這篇整理真的有夠清楚但感覺會超慘

重點是你臺中市公車近年那什麼鳥樣，急就章上路也太誇張了吧？！如果臺中市公車是老胡時期還好說，+ln搗亂，燕子媽媽來後加上疫情因素，那個大眾運輸工具使用率臺灣中南部第一的門面已經抗不住了，最新因應高雄環狀輕軌通車後被高雄市奪走了。「扛」自己修正錯字中清雖然跟臺灣大道並列臺灣最重要的東西向道路三大之一，但班距班次規模那種競合完全比不上臺灣大道。整個臺中市公車大概是六都目前最無可救藥的那個，進入病入膏肓的程度，先是淘汰雙節公車，大量電化公車，是否能夠跟得上臺灣大道龐大的運輸需求？！是這樣才想到要把人潮移去中清嗎？但中清完全煙硝味輕很多，咳咳真的是超級亂來的，真是讓人跌破眼鏡的做法，你臺中市政府這回可真的是責無旁貸了，神經病！

1870沒進水湳會有個問題 在上交流道前要怎上客人?

朝馬繞進去水湳真的是腦子有洞

畢竟當水湳轉運站啟用後 原本朝馬範圍鐵定會被禁止設上客站

不過亮點是1831、1832沒進去

沒關係啦 這刀下去剛好讓國光關門大吉 大家都去搭高鐵

這刀下去 最慘的其實是統聯而不是國光 朝馬與中港都會重創而且現在國光又退出八掌溪以南路線 這下統聯反成冤種

我是覺得統聯還好，至少這個給我看起來，它還沒有拉自己的北高北南線進來陪葬，等中轉被聯開應該還有好多年可以撐。

回樓上 文中已經寫明1610、1611要進水湳轉運站了...

天啊，這下水湳要繞、自己的中轉又不可能不去，這下子北高北南旅程會被拖多久啊？！我用手機看忽略了前面如果水湳朝馬好說歹說黎明路是直線，水湳中轉感覺就很曲折離奇。

等過幾天新聞稿定稿出來 就差不多要定案了～

燕子媽媽沒有連任壓力，但也不能毫無正向的亂搞啊，你這樣後來台中啟程小臣子怎麼辦？！

這下中港提前被迫收攤的可能性又提高了

定個什麼大頭案啦？！懸崖勒馬先啦！我已經打算來寫1999、首長信箱等了，雖然知道可能是底層承辦人員很可憐得要回覆罐頭訊息，沒有投票權的中部中彰投一家親只能這樣做了。板上有臺中市投票權的請在這幾天大力尋求國民黨民代的幫忙，甚至想辦法攀上江啟臣派系的人。我是覺得這種狀況，年底應該是藍軍會大獲全勝，何欣純可能沒啥希望，所以找綠的效果有限。不過也不排除臺灣大道公車汰換加上這亂來沒有任何配套措施甚至不完善的水湳轉運站，或許有可能成為民怨四起讓何欣純起來的關鍵唷。（姑且只論市政的話）

國道客運在上交流道前不可能不載客 若沒進水湳轉運站的話

然後最近那個進化北路的標線真的很瞎耶。

那1831、1832、1870捨棄水湳改進烏日的機會反而大

對比起跳城市逐漸鬆綁機車不要兩段式，臺中市這幾年的狀況好像也不太積極。只燕子媽媽市府的交通政策到底出了什麼問題，我覺得某種程度來說，進化北路那個標線刻意留機車道的必高雄九如大橋鳥居還要糟糕。起跳→其他

南下全丟到烏日嗎 那還真的直接搭高鐵就好

通常來說沒有連任無後顧之憂的會大膽放手做些可能會引起民怨的事情，比如說鋪設人行道縮減停車空間等，不是叫燕子媽媽你引起真正的民怨四起欸，扯～完全沒有人會贊同的規劃，之前藍線截彎取直還有話好說，現時點硬要水湳，我想不出有誰會額手稱慶的。然後不用說妳還是2028的熱門人選唷，真是天才！

應該也不算南下全丟到烏日吧 而且改線也是需要公總的許可況且烏日也是能接北上路線的

大眾運輸使用者管他是否市民：我搭車的時間越花越久，然後轉乘變得這麼的不方便？！管他是騎車還是開車的自駕族：中清路交流道平常夠塞了，然後黎明路也是，大量的國道客運湧入，越來越擠。真的是一個沒有一個任何人待見的新規劃耶，如此的全方位不討喜的計畫，我想水湳轉運站2026/08/05執意啟用，應該是排第一名的吧。XD突然還想到，烏日客運南站，這種沒有風雨走廊，把部分市公車甚至通往彰化的客運趕出高鐵站樓下的，這點也是燕子媽媽的「傑作」嗎？！

連停朝馬的路線都被拉過去，這樣到市區變得更不方便

看到有人這麼氣，那應該是做對了什麼

真的是很奇怪，不能理性的就事論事嗎？！如果老板友鄉民之前對我有印象，應該都知道當時十幾年前的我批判高市公車有多兇，現在十幾年後當初被我讚賞的中市公車變成這副鳥樣，誰都無法護航吧。管他燕子媽媽的第一任還是這任都很差勁。做出一些令人費解的決策，我查了烏日客運南站是燕子媽媽2021搞出來的，真是亂來！

134楼是在？做對？全面撤掉朝馬、移到水湳、然後沒規劃「水湳-中港路」乗客達車問題、怎麼看都會出事、水湳聯外交通比朝馬弱多了、光是中港路跟中清路的巴士班次路線就差多了

市區公車部分確定8/5辦完開幕後，8/6起開始調整

高速道路的路線沒開、市內公車進駐是要幹嘛？8/6會都一起進駐？

是的，已經收到業者公告了

其實旁邊有幾條流落路邊休息的路線，能拉進去對司機跟當地交通安全也是好事

等著看精采畫面吧，噢噢噢，那個畫面太精采我不敢看www燕子媽媽真是千古罪人，+ln雖然搗亂但好說他是顧人口比較多的縣區比較少顧市區，燕子媽媽本來以為是救世主轉世神，誰知道一步步將臺中的大眾運輸推入更深淵的地方。

我是覺得找誰當局長的影響較大 當然市長負最終責任

燕子媽媽找的局長應該都還算老胡當時的派系還是同校逢甲運管的關係吧，誰知道接二連三發生費解的選擇…

市區公車讓司機有地方休息整備的確是好事，不過國道客運當中途站沒辦法了。不知道會有多少班次是水湳到發。

帳面上大概就和欣跟1667會當端點……

hank大要不要也轉貼到地方版

差不多要準備拿到最終定稿版本的進駐路線總表了到時候再一起處理w

這禮拜六就要先啟用停車空間、YouBike、巡迴公車

中港交流道還有地可以蓋轉運站嗎

原本轉運站+會展中心被履約糾紛搞成秋紅谷，市府就沒地了

不知道上面在自嗨什麼之後藍線開始蓋本來就要提早分流先養成習慣 轉移公車路線未來有捷運台灣大道公車應該也會分到其他路線

等到藍線通車那天台中公車和國道客運還剩多少

300應該就會功成身退，因為這條路線前身本來就是BRT藍線，是當年為BRT優化公車道而生的路線、過了這麼多年，雙節公車再過不到半年即將全面退場、這條路線是有全面檢討存留的必要，運能可直接併入現有併入301~310

1837有誤，應是臺北-臺南

原本中轉轉300還算方便耶，改去中清= =對南部人而言去七期還繞遠路，不如搭高鐵捷運

話說統聯代駛國光台中往南高屏的路線也沒跟著進水湳?!是要準備改線嗎?畢竟只要水湳一開 朝馬就不能上客了

各家客運好像都沒放出改線的消息

所以只要1837/38/39還在，朝馬就會在，除非他們變直達，或是中繼站換地點

只是朝馬不撤會換水湳的經營業主抗議吧

只有不需要裝潢的市區公車會先進駐，剩的預計還要再等等。

接駁車只開假日? 以平日要去搭客運的自己想辦法?

剛去看一下 一堆氣偶與裝飾 但裡面完全都沒準備好只能說 大車河真的不意外https://i.verb.tw/HGjvZ9b5.jpg裡面目前只有停在地下室停車場的可以進去 管制只能說搖頭另外已經有精神異常者開始進駐週邊 要小心

因為上禮拜才剛辦完簽約儀式 XD

原中科購物廣場那塊停車場現在也是大車河的

還滿多人對國道路線還沒要進去感到疑惑的不過我打這篇文章的時候就已經先寫好劇本了XD

今天放上影片 二樓那邊只能說 以後搭車環境會很嚴苛 扶梯上去後就是一個斑馬線 再進去就有高鐵台中站的即視感

1樓室內也有樓梯電梯電扶梯上樓

不過國道路線還沒進去，轉運站先啟用確實沒啥意義反而要搭市區公車變得更麻煩而已

據聞市府想等業者場地租約到期後再來請他們搬過去啦w

和欣 統聯：那我們繼續跟地主續約好了之前新營轉運站 和欣也是不甩 結果轉運站變成電玩中心

停車場實在是覺得不行 怎麼會有同時有進場跟出場https://maps.app.goo.gl/qMJYEMwD8HWkHQT56這樣到時會有人走錯又鬼切