※ 引述《hunng5 (かすみ［阿霞］)》之銘言：
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: 奧客沒按下車鈴還跟司機吵架
: 被罵只剩下 你在大聲什麼
: 你是平偉嗎？
: 公車司機很無奈.........
: 辛苦了
: （新北市橘5路線）
其實公車客運這種運具老早就是弱弱相殘了......
大台北地區還能出現這種爭吵，
在台北、基隆以外的地區，多數民眾早就把公車這種運具當作不存在了
(所謂的「(高鐵)接駁車」除外)。
司機本身是弱勢，搭乘的民眾更多是弱勢。
如果是個有一般身分地位、工作的人，
基本上不會去使用公車。
火車滿常被罵誤點、落後，甚而許多台北人以沒搭乘過火車為榮，
那是因為火車還能入的了一般民眾的眼睛。
公車的話，多數民眾沒在接觸，自然也就無從罵起。
比如我說我有在搭乘公車，還會被當作怪咖看待。
版上多數強調司機惡劣的勞動環境，批評民眾的不是，
但很多情況往往是司機本身的工作態度
(強調不是服務業，那就用運輸業的工作態度標準)就很惡劣。
有些人想嘗試一下，馬上就被嚇跑了；
更別說相較於軌道運輸，公車搭乘眉角多、資訊紊亂，
多數地區的多數民眾都不知道該如何利用，主管機關也拿不出辦法。
我自己也遇過搭乘7211嘉義BRT時，明明有按下車鈴，
結果司機說他前面的燈沒有亮，
開門放客後要我再按一次，想當然爾是有亮，
他就說這次就有亮啊。我後來想了想，啊開了門再按，當然會亮囉。
不過還好那次是往西搭到朴子轉運站，
我想在前一站東石國中下，剛好那個班次馬上就要往東開回程，
所以司機先生就讓我直接往回搭。
想說可能也是拉不下臉吧，反正也能夠到，就各自安好即可。
當然以上這是很小的事，真遇到一些應該要投訴的狀況，也不是沒有過。
反正就且搭且珍惜，現在真的很難請到人，
所以只要能夠看到我招手停車，看到按鈴讓我下車，
自己就很感謝了。

角頭憨春：「 」是走投無路的人在做的.jpg

不就什麼都愛靠北 把正常點的趕跑了

其實就公共運輸在台灣普遍被視為是底層工具（高鐵除外），而公車更是底層中的底層。看到有些人說票價太便宜，我只能說真真漲價了，那就只剩下真的沒辦法的人才會搭，到時就是總崩潰。

花蓮台東的市區路線搭的感覺還不錯

記得社會學有研究過這個現象 各國普遍是社經地位低的會使用大眾運具 題外話 也因此社會學家反對調漲票價因為這讓底層人民移動困難

搭公車壓力一直很大 怕上不去下不來但是補助都是在一些花俏的東西例如什麼充電站 結果都街友在用

這種言論太多也太過頭了吧…別老是把10%有問題的放大，覺得全世界都是底層…惡霸司機跟奧客從以前就很多,又不是疫情後才出現

科技跟政治都推了一把，讓這種負面事情傳播特別迅速

一堆問題 然後都要司機坦 真的很ㄏ

沒錯，現況就是如此，公車只剩底層中的底層願意搭乘我自己收入提高之後也不想搭乘公車了，轉乘時刻無法配合不知道每年要浪費多少時間等車，夏天大太陽更是辛苦班次越來越少，少到已無法使用的狀態，資訊紊亂不能整合偶爾還要忍受素質低劣的乘客；低底盤公車越來越多，座位則是越來越少，還看過路人看到我在等公車一臉驚訝的表情主動詢問是否需要載我一程

還是不少上班族會搭，只是很少看經理級以上天天搭就是了但臨時大眾運輸需求還是要有（修車等

主要還是時間跟每次上下車的壓力公車那個時間不可靠候車環境就....只能說一個慘字如果你政策都往能接受這些缺點的族群靠攏就是價格愈來愈低，補貼愈來愈多，然後愈做愈虧。

我是一個以前還願意搭乘公車的人，只能說對現在的發展非常失望。現實環境把像我願意搭公車的人一個一個趕跑，以後只會更糟而已

光一個公車停靠區違規停車，政府就被違規仔的聲浪嚇到限縮檢舉，更別說其他惡化候車環境的佔用、違建。三寶車內盧駕駛，車外製造事故增加營運不穩定因素，最後都是公車系統扛下一切罵名，只要首長不敢挺基層認真處理這些違規咖，那整個系統還是弱弱相殘

無論是否有人。每一站都停就解決了。雖然行駛時間會變長，但你怎麼趕點也沒用。因為馬上就要停車。就會減少內外線切來切去的開法。不想每站都停.是業者要自己安排快速公車而不是轉嫁給司機拼趟次按鈴下車招手上車這文化早該改了。司機也不用注意有沒有人按鈴。站牌有沒有人招手上車。可以更專心注意路況。

說的簡單，業者要多請司機的錢你出嗎？

一點都不簡單啊。資方都不用講話就有人跳出來要你付司機薪水了不是？

大眾運輸在經濟學裡本來就是劣等財，高收入跟行動能力才不會搭

那所以你要不要想想看你這個提案到底有多少可行性？拿不出有效的辦法又一直在那裡鼓吹不要按鈴，我很懷疑你心態到底是什麼？

所以國外每個都停是人家腦子有病嗎日本就不用說了，中國市區也是每站都停所以你的心態又是什麼！？我也遇過尖峰時間按了鈴沒停車的，而且還是古亭捷運站。司機自己都不覺得奇怪怎麼沒人下車嗎？ 是人都會犯錯實在沒必要為了一件事吵了又吵。既然吵不完就全停啊不然能怎麼辦？

其實我覺得現在的科技 應該是可以有個確認機制可能司機做某個動作可以回傳他有看到乘客這也要有確認機制但目前都還是上個世紀的水準...乘客不知道自己按了 司機也常常漏單因為像隔壁火車 他們都是透過確認再確認有停車

現在台北市區很多司機看到有人在站牌也會依序進站了只差沒開門。因為被投訴過站不停罰款很重的好嗎？回k大。 欣欣客運舊款按了鈴會有音樂。就是很明確知道有按到了。 但同業有些按了沒聲音有時候按鈕壞了或是燈壞了沒修也不會閃怎麼知道按了沒。有些按好了下站，司機停紅燈時跟隔壁聊天開了門燈熄掉了就忘了要停車。有很多狀況，實際在搭車的人一點都不陌生。

我上面就有說了，經濟學那套是老美搞出來的，而老美的情況大家都知道。劣等財的概念只能描述部分現象。而且台灣多數地區並非只有高收入群體不搭，而是絕大多數人都不會搭。

這幾年台灣的收入水準提升很多，這也能部分解釋公車越來越沒落。反之一般群體會搭乘的高鐵旅次越來越高台鐵漲價旅次也才流失2%，國道客運幾乎沒份

每站都停 第一個跳出來反對的是業者 因這會讓營運時間現形

每站都停其實放到非都會區很不切實際，一條公車路線50站牌只有10個站牌有人要上下客是很常見的事，然後這種跨鄉鎮或市區往來郊區的路線會比純市區有優勢每站都停還真的可能會把更多客人趕跑，應該不是每條都適合按鈴不停的問題，我之前遇到的跟司機喊一下是會停

台北以外的都會區都做不到公車停靠區全面標線+淨空，卻要求駕駛員每站都停？台中也只敢在專用道或者路外的轉運中心這樣要求在日本搭車的經驗同MJ大看法，二線以下城市或者郊區路線也不是站站停

日本只有在候車區有人或有人按下車鈴的情況下才停吧台灣還有一些變態司機明明看到你舉手 但還會說你舉手角度不對 就是不停 不讓你上車

只會講些乘客端的 也不看看其它方面難怪留不住人

鄉下地方平日沒幾班假日停駛也要求淨空整天大概正義魔人吧就算有淨空也一半再外面因為停太進去要出來不好切。新北市一堆地方直接把外線當停靠區.遇到學生上下車直接2分鐘沒了。

制度面的問題不解決是解決不了乘客端的問題的

不要說以外，台北也沒能作到公車停靠區淨空直接google地圖看萬芳醫院對面公車站公車格上就停著計程車，而且前面沒5公尺就畫了貨車格實際晚上過去甚至會看到垃圾車跟公車擠在一起

實際上給不了公車從業人員聖人的環境跟制度，把司機當聖人的觀點倒是喊得震天價響例如要司機站站停，卻不想給一個淨空的停靠空間

不要害司機不好切出來現在一半在外面多方便。放人上下車直接往前開就好https://i.mopix.cc/N1IQsf.jpg挖避車彎會被佔用而且切進去也不好切出來.

一半在外面，後面目小追撞是大車肇責過半機車往右邊亂鑽撞上乘客，司機也要賠一份