https://news.cts.com.tw/cts/general/202606/202606243047637.html
https://www.youtube.com/watch?v=JBZejAnf7h8
司機落實「指差確認」仍撞行人？　疑視線死角肇禍
2026-06-24 19:20:00 / 綜合報導 / 臺北市
公車右轉撞上行人的事故層出不窮，但這回公車司機已經停下來進行「指差確認」，卻疑
似因視線死角發生憾事。而在司機視角中，右前方的A柱最容易擋到行人，加上若行人衝
出來更來不及反應，為了避免類似事故，公車司機都會確認停在斑馬線前三公尺處、確認
左右沒行人要過才能起步，新型的公車更有廣角鏡頭輔助，拓寬司機視角。
首都客運駕駛長彭守中說：「左邊沒人，右邊沒人。」起步前先舉起手左右擺頭，並複誦
口令，確認車前沒人，才能繼續前進，司機落實「指差確認」避免事故，但意外總是來得
猝不及防。
司機一右轉遇到斑馬線停下來，但疑似視線死角，沒注意有行人要穿越撞上去，明明已經
落實動作，怎麼會發生憾事？實際上車看看。
記者趙若評說：「從駕駛的視角來看，正前方視線無阻，但今天當行人走到了車頭右前方
，被A柱擋住，又或者是行人衝了出來，司機有可能會剎車不及。」
首都客運駕駛長彭守中說：「轉彎的時候後視鏡下方和上方我們會看，這個範圍之內看到
沒人，我們才會轉過去，就是怕說我們禁止狀態，在左邊沒人右邊確實沒人之後，車輛要
起步的時候又有行人衝過來。」
右轉時車輛跟行人相當靠近，公車得在斑馬線前三公尺確實停下，準備前進還得「指差確
認」，眼口手須一次到位，確認沒有行人要過，另外車上有九架行車紀錄器，前後左右各
有四架，擴寬司機視角。
首都客運駕駛長彭守中說：「像舊型的車子只能看到上下的照後鏡，新型的車子室內還有
廣角的部分，可以看到車輛和行人接近公車的時候，我們可以事先預防。」
鏡頭能即時看到，車輛旁情況，不過主要還是靠著司機一雙眼睛，再三確認，因此駕駛座
右邊，通常禁止乘客站立，避免阻擋視線，幾秒鐘的轉彎時間，靠著鏡頭輔助，加上司機
多重確認，期望能徹底防堵奪命死角。

所以指差是要幹嘛？

指差確認-眼到口到手到心到 這案例是心沒到

以後可能要AI智能指差，透過攝影機畫面掃描街景，產生圖片，請點選畫面中的oo，確認你真的有在看

錯誤的路型設計就是原罪 不肯一次修正 其他都多做的

高雄客運6/18 在美濃站被人拍到https://youtu.be/XWqV0pzAAKE?si=zhoN7I2kw_o1_IlP

導入環景了

典型的第一名集團做做樣子指差確認，揮手跟施法做結印一樣，眼睛還可能在看手機呢

問題在做指差的停頓 不代表車輛有看到行人因此停下車輛動線停下就很容易讓行人誤解是停讓的行為

其實起步緩一點，同時在各角度再確認一次就高機率避免