公車缺工難解 運將嘆客訴是關鍵
2年加薪8000元雖有助提高意願 但基層坦言寧開聯結車、大卡車 不會被投訴
04:10 2026/05/25
中國時報 林冠丞 、台中
https://i.mopix.cc/pat0Sx.jpg
台中市政府祭出2年加薪8000元誘因，提高公車司機任職意願，但短時間內難以補齊缺額
。（林冠丞攝）
全台公車駕駛缺工問題難解，為解決駕駛荒，台中市政府於民國112年、114年合計加薪80
00元為誘因，此舉獲得第一線的業者、駕駛肯定，雖然提高任職意願，短時間內還是難以
補齊缺額。
台中市交通局表示，台中市公車駕駛應有1420名，但目前僅約1300多名，對此，有基層駕
駛坦言，除了薪水外，「乘客不尊重、胡亂客訴」也是澆熄有熱情的從業者一大關鍵。
天還沒亮便得整裝出門，是不少公車駕駛的工作日常，只為了要駕駛第一班車接送學生、
上班族、長輩至目的地，不過公共運輸業面臨駕駛老化、低薪，使得缺工潮大幅湧現，部
分業者拜託退休人員回任，無奈還是止不住漏洞，進而出現公車脫班、跳班情況，引發民
怨。
台中市交通局表示，每年約補助公車業者24億元，並3度調整客運運價，更分別於112、11
4年各提高4000元薪水，雖駕駛流失趨緩，但現階段公車駕駛約1300多名，離足額1420名
仍有1成差距。
檢視第一線實際狀況，台中客運目前仍有約50人、1成缺額，豐原客運則有2成缺額，且部
分在職員工已達退休標準，隨時可離開，現行因應方式除拜託退休員工回任外，還針對路
線尖、離峰熱點，在乘客較少的時段調整班次，不過兩家業者對於加薪補助給予正面評價
，在和物流業等需要駕駛的行業競爭時，至少不會完全沒有談判空間。
一名有20年資歷的張姓公車駕駛指出，會從事這份工作的人，多半還有服務民眾的心，只
是實際上路後面臨許多挑戰，怕班次誤點得忍受長時間憋尿、狼吞虎嚥帶來的身體損耗外
，更得面臨道路突發狀況與乘客不尊重的心理壓力。
張姓駕駛補充，許多民眾常放大公車駕駛一舉一動，但有時如快到站才招手或按下車鈴、
在馬路中要求上車、勸導被嫌口氣差等，明明不是駕駛的問題，卻全部歸咎在駕駛身上，
導致許多同行被客訴內容扣薪，熱情也消磨殆盡，「去當聯結車、大卡車駕駛還比較好，
因為薪水高而且不會被投訴。」
台中市交通局則強調，未來會持續要求業者定期關懷駕駛，並整合路網，並設法增加駕駛
人力，減少脫班。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260525000567-260107

乘客攀談，說話被客訴，不說話也被客訴

真的 一堆人搭車滑手機，結果車離站之後才招手、下車鈴沒有按到底，鈴聲沒響，結果說司機不停

檢討乘客不如檢討路線

我也是看過外國商務人士按了以為有成功，但他們一段時間後按了第二次就是

檢討路線是老問題，有的是業者想動但主管機關不給動。

司機員撞死撞傷人會真的會全賠嗎現在出事率這麼高不去開巴士才對吧

33749篇業者要拿薪水比，然後說乘客不尊重。就是不敢講局的不是。蜘蛛人互比的梗圖

客訴從來不是關鍵錢不到位，勞動條件差才是真相駕駛與乘客都是有好有壞，客訴有建設性的事實，可以虛心改進的、也有純脆情緒抒發，沒有建設性的除非不需面對人的工作(如送貨)，否則客訴是工作上必須要面對處理的重要一環它不是蝗蟲毒藥，只是人與人相處互動，需要面對與處理一環

大集團貨運，內部分工、互捅的爛事沒有比較少喔XD

公車的客訴可是五花八門，政府介入，走一趟流程，非常麻煩

調路線先過民代村里長那關

就不能這些全都是問題 全都要解決嗎？

在公車專用道上頻繁的踩放油門而不是穩定的速度行駛不投訴你要投訴誰呢......大部分的投訴都那幾樣. 尤其老人經不起摔。就算不想等他坐好那也該慢慢離站。這基本的安全不願意等，結果常在出事這樣有比較好？

現在沒有硬限40,踩放油門比以前好很多了倒是出現很多老宇通,加速慢吞吞,換檔卡頓又噴射,司機也無奈

講尊重不衝突啊，台中的駕駛、乘客對立應該是全台灣最嚴重的吧，今天才有一起乘客先出手演變的互毆至於滿口高雄的可能不知道統聯這陣子裁了多少條路線。而業者送的方案到底是讓自己好調度、電車不缺電，還是真的照顧乘客，就很難說了

統聯高市本來就剩幾個路線了https://i.mopix.cc/324wIS.jpghttps://i.mopix.cc/BmWLUb.jpg如果業者送的路線反應不好，他自己要面對市場。拒絕業者的提案，就當局自己要面對議員的質疑。以前市佔率都是高雄輸台中被洗臉現在可以有一定的支持率，也不是憑空而來。有些政策刻意提出來討論，否則僅是批評顯得無的放矢，也沒有具體的方案。若要抱持防衛心態，抗拒改變也是一種選擇。

我是說台中市區光一個統聯近期就改了不少路線，豐客、中鹿也有退場。如果覺得業者提了個8成的乘客需要轉乘的提案豪棒棒，那我也尊重自己在意的點沒有被產業提到不要太崩潰耶

轉乘會被民眾抗拒，是因為雙十公車把牌都打光了。如果只有10公里免費，你說的八成轉乘。他們就再賺一次10公里免費，未嘗會反對。但10公里免費+上限10元，民眾就會覺得對我有什麼好處。我是沒有看到你所謂的方案具體是什麼。

如果轉乘都是2段基本里程呢？

但你覺得轉乘會反彈，那是因為牌被市長的雙十公車政見打光了。

他本來10塊幹嘛要兩段

如果你講轉乘會因為雙十打殘，那怎麼轉乘都不用錢的TPASS是否害死全國？

Tpass，你還要先付一筆保底的錢耶不是現在雙10 10塊吃到飽你扯的有點遠了

保底買到資格，後續使用就比雙十還無敵啦

如果真的有人很客家 他雙10可以弄到完全不用錢而且tpass 到現在也才3年吧，能持續幾年還不知道台中從胡志強到現在 沒人敢停

現在都在抱怨濫訴,問題是台灣的公車司機多數就是不友善.

台中的雙10 10塊上限就是讓民眾不想轉乘的誘因而且哪個市長敢喊停我都不知道

因為友善的都被濫訴推到計程車或租賃車去跑旅遊包車、機場接送了

tpass月票 中彰投之前才77.9萬人在辦台中市民卡快200萬人在辦你的問題我用這個回答https://i.mopix.cc/YN1pEQ.jpg

你只知銷售結果，不知原因，正是其實搭不會扣錢的旅次才是多數，買TPASS做什麼？而且綁卡買跟台中有關的方案還折300，所以市民卡裡面包含了一部分TPASS銷售量

所以你自己也說了，多數人都用市民卡就好所以 如果要自費買699 搭捷運+公車還是會不如搭公車0元好那請問你要怎麼推捷運轉公車你要怎麼推行 臺鐵轉公車

笑死，你連臺中市內方案的價格都弄錯，699是中彰投苗方案，會買的是為了跟鄰近縣市通勤

民眾聽到要換車 要自己買tpass就反彈反正就是你要怎麼樣讓他們自費買tpass

雙十打趴的是TPASS銷售量，要說跟轉乘有關，還不如拿新北那些跳蛙、965這種路線還有點說服力

你還是沒有回答 要如何讓民眾捷轉公因為那樣他們就要自己花錢了

前面有人問過捷轉公嗎？我都是在講公轉公

是呀 市民卡打趴tpass 公車也打趴捷運了「那請問你要怎麼推捷運轉公車」「你要怎麼推行 臺鐵轉公車」

台中捷運只有一條，其實橫交的路線純市區內的行車時間跟其他縣市比起來不會比較久，甚至因為雙邊發車還可以讓司機休息比較多次，跨到原縣區的長路線在這個階段講轉運站都還是以公轉公為主

因為根本就沒經營才會很少捷轉公

你講的捷運或鐵路族群都會自己買TPASS，捷運綠線初期的裁切有反彈聲音，沒多久自己鼻子摸摸搭捷運去了，因為行車時間說明一切

因為只有4條掛捷運公車然後 公車只是經過捷運站沒有所謂捷運接駁公車的概念公車是公車 捷運是捷運

反而是台鐵，不管山海線那個笑死人的班距，錯過一班區間車，如果出站馬上有平行的公車路線，居然大多可以跟下一班區間車差不多時間甚至更快到達哩，台鐵憑甚麼叫人家掏錢進站？

台鐵幾分到站清清楚楚呀雖然他也是會誤點

不然捷運接駁公車還要怎樣才算及格？台北、新北、高雄不管班次密度跟營業時間都攀比不上捷運的路線大有人在喔

公車今天一個時間 明天一個時間捷運接駁公車，我在某個站 可以期望在某個時間接上公車 而不是還要看動態

台鐵我只要講山線，為什麼早上市區讀弘文、豐原潭子讀新民、一中的願意擠900、901長途到學校，因為台鐵頭尾轉乘沒有比較強

今天跟明天時間還不一樣沒辦法轉乘不就因為沒有基隆R86概念的公車

笑死，台北掛捷運顏色的就一堆不定時的班距制或者單循環，要酸台中也做點功課

之前有跟您報告過台北有那個量可以這樣玩你要跟台北比，有沒有那個條件。基隆R86就不敢說台北也這樣呀 blah乖乖排時刻表

所以你也不要忽視台中大多數的捷運車站外面的主幹道早就有提供一定班次量的公車路線

台中的問題一直不是「量」的問題是他不知道何時會來因為路線很長

跟你從路線講到票證，又把戰場拉到量了長度我前面也講過了，原小臺中市8區的路線沒有比其他縣市長

臺北一大堆自顧不暇的捷運接駁公車

交通局長葉昭甫對此表示認同，並坦言台中市目前公車路線平均長度約 22 至 23 公里，確實明顯高於台北市的 15 至 16 公里台中的公車不能跟雙北比 那種車等人是你要排時間 人等車

再一次示範只會找資料不會思考涵義的，我講原台中省轄市的「小」台中，你拿「全」台中，而且那個新聞背景是議員那「臺北市」的數據來質疑現在「大臺中市」路網，請問兩邊幅員能比？我是蠻想知道新北市轄路線平均長度多少

現在哪裡還跟你分小台中大台中局長不就這樣說你要說局長說的不對 不是喔那就自己去找答案

有點地理常識的都知道兩邊比較基準根本不同我認同K大在捷運站排時刻的理想，但是台中的硬體就是沒設計進去，停路邊風險高有跟其他路線到站車輛打結

那些困難都是當局要解決的每一次我都是在聽 這樣會反彈 那樣被擋我覺得不做也真的沒有差 反正生命自己會找到出路當局都覺得自己比較專業 那就讓他們面對以前臺南善化是沒有轉運站的 只有一支站牌

台灣社會不可能像某些人主張的一刀切即刻實施，一定是找最有緩衝的方案，但我也只看到臺中市府一邊發公告發新聞裁切、退場路線，然後另外一邊有人說得好像什麼事情都沒做

也有人在說不可行啦 空間不夠都給你8年了，捷運5年了誰說要立刻改的？這個也是你的誤會吧

K大提的善化轉運站，就真的是兩邊局長的差異你一開始只講檢討路線啊，扯轉運站是很後面的事情了

2008.3.9高捷紅 2012.12.23南岡山轉運站落成所以5年蓋不出來有很嚴格？

捷運5年，1、68轉型，最近多了88區，不是完全沒動

反正 不用在那先滑坡說一刀切再去撿一些殘骸說有在動了

我只跟你談路線，你滑坡到票證、轉運站我也奉陪了

我就講客觀的看到 公車是公車 捷運是捷運整合速度還是要提升

我認同要整合

總感覺有些人一定要講到贏

https://pse.is/958gyw電子票證大數據應用於台中市公車旅客型態之研究使用台中市政府交通局所提供之「台中市智慧交通大數據資料庫」https://i.mopix.cc/j5wMsJ.jpghttps://pse.is/958ke7臺中市公共運輸概況https://i.mopix.cc/RudeDE.jpghttps://i.mopix.cc/6hNDVB.jpghttps://pse.is/958ke7https://i.mopix.cc/wlNRFq.jpg

比起說市府有沒有做事，問題在市府至今的措施沒有帶來明顯的改善......

想用時間的密度跟覆蓋的密度提升服務水準而非透過時間的準度跟候車的舒適度在缺工前很順利，缺工後就碰到挑戰。

很好奇哪個機關准許員工上班時間上網po這堆

看不順眼的樣子可以左轉吧。怎麼去質疑人家是什麼機關的。感覺很沒有禮貌。

覺得我不禮貌一樣可以左轉喔^.<k大在公職板對出納業務很專業呢，想必公門中人吧k大提的腳踏車分擔論，也是葉局長這幾次答詢的論調