最近看到淡江大橋通車
而大鳥客運準備的機場快線 板橋快線 跟 115公車
讓我想起去九份 金瓜石玩
以前都是搭1061或是1062(基隆客運也是大鳥客運嗎?)
至從965開通後 好像殺出一條血路
班次越來越多 還常常客滿
還看的到跑三峽北大的公車 當加班車來跑九份
1061 1062感覺班次好像就.....
到底965是怎麼把1061 1062打趴的

1280 班次 旅程時間台北端在西門1815就沒有被953區打趴

市區公車與公路客運之間性質與優勢的差異造成

965從板橋發車就很多人了常常到萬華就客滿了，在北門搭都要等好幾班才上的去

對阿 還不少在通勤族學生族在搭耶 北門幾乎都客滿了

淡水的公路客運也被同區間聯營公車比下去1280時期 林口會有人刻意跑去圓山搭936/937而不在台北車站搭現在的966麥金路有刻意等953不搭18151061/1062中崙出發過松山才上國道 暖暖就下62兩端都輸

過去基隆客運在忠孝復興站的排隊人潮就很可觀了,市府轉運站開通,不開九份直達線進駐,只放一條要死不活的2025去瑞芳,就錯失良機了…需求看得見,但供給不優化,就等著被第一名宰

被1280打趴無誤

沒有去西門吧

是因為有1280即使去西門搭比較久也願意

不過即使沒有去西區，暖暖應該也可以吸到很多通勤客，應該是客運公司讓人失去信心

暖暖後面再被1088打趴

台北下高速公路沒有趕快到捷運站就會很尷尬覺得昆陽站沒有國道路線真是可惜

基客那兩條金龍之前還用短軸雙門車跑了好一陣子容量小、調度按表操課，體驗一次就沒下次說是被基客自己玩死的也不為過

疫情之後加速了整個環境的洗牌

北客顏家發跡在九份，台陽公司掌握九份大片土地，弔詭的是老北客時代沒有路線到九份，李博文接手北客後反倒幫老東家光復了九份

1061 1062 服務的是暖暖人為主而不是瑞芳人昆陽沒國道客運完全不可惜，前後有市府跟南港轉運站了內湖交流道到昆陽也沒有比較好~走南京東路就直接進城了至於顏家煤礦時代就從瑞芳平溪往木柵一路移動了795 有回平溪不錯了~重心早就不在九份它們家族在九份的感受是跟著產業沒落一起荒廢和現在從觀光角度回去看九份是完全不一樣的感受

有一回聽第一名李總演講，965是第一名李董接班人千金規劃並親自簡報通過的

確實是李婷娜小姐規劃的，新一代的企業品牌商標也是在965通車後確立的。

在南港還沒起來，松山沒捷運的時候，昆陽才方便

965好像是新北交通局主導開發的路線過去十年新北市比台北市績效好，這很明顯吧，連續兩個市長都那麼廢市府轉運站直接到瑞芳跟金九應該會有很多客源其次住西門町的外國旅客是965大宗客源之一外國人當然是直接去瑞芳跟金九1061跟1062花很多時間跟路程在平面道路上

即使1280時期，1815還是比953厲害，但現在，1815可能開始有自己搞砸自己的跡象

沒有固定時刻其實很不好利用北市的路線輸給新北的，那是業者自己怠慢了。覺得我這條這樣跑就有，無視市場的轉變。跑平面的費率是國道的兩倍 能撈就撈平面一級 2.97 國道150-公里 1.503

市府、忠孝復興、西門都是方便的捷運站，無論在哪開九份直達，生意都會很好

外籍遊客住宿點集中在台北車站西門

965的淵源是基客硬插一條藍41破壞行規人家不爽直接出大招

記得多年前有看到新聞寫基客想開一條九份瑞芳到萬華龍山寺的路線 但後來沒下文 不知道我有沒有記錯

藍41？這都開多少年了

藍41？ 基客在中和應該要更久的板基縱貫線

基客原本想開的「金瓜石-龍山寺」確實是早於965出現前，但不知道為什麼沒開成（可能與主管機關有關），後來就變成同樣路線延長到板橋版本的965橫空出世了。至於藍41是2017年從雙和醫院延伸到永安市場有關（與橘2路廊重疊），但我不認為這完全是基客的問題，因為當時的延駛案還是時任新北市議員黃永昌爭取所造成。

我認為跟藍41應該沒啥關係

1062是古早公路局時代就有的路線，那時九份還是礦區

顏家在教育界發展還是很好