高雄公車司機抱怨日工作18時 業者：中間有休5小時
公視新聞網
2026年4月9日 週四 下午8:16
公車駕駛碎碎念，因有女乘客來不及下車，要求再次打開公車門；駕駛抱怨乘客，又加上
行駛時急煞等行為，引來其他乘客不滿、上網發文，但駕駛也很無奈，回文說當日工作18
小時沒休息，急煞也是因前方有車直接切進車道。
高雄市民陳先生認為，「應該是制度出問題了吧，公司應該要負責調整吧。」
事發在高雄的民族幹線90路公車，駕駛年資3個月，客運業者表示若查證駕駛有違規行為
，會依工作規則處理；至於同樣引起關注的超長工時，業者解釋，90路尖峰時間搭車需求
大，因應班次調度，駕駛每月會輪到約3次中退排班。
南臺灣客運業務部經理魯貴彬說明，「中退的休息時間再加上他行駛的這個時間也差不多
，確實是有駕駛長那邊說的18個小時。但是按照公司的規定要把這個休息時間約5小時給
扣除，實際上來講的話，他開車時間大概是11個小時。」
業者出示簽到表，澄清駕駛並非連續上班18小時，因為中退時間可選擇回家或在駕駛長室
休息。交通局表示，會協助業者加強駕駛身心關懷並檢討排班。
高雄市交通局主秘王志綱指出，「面對目前全國性的駕駛短缺，交通局會持續協助業者優
化工作環境，也期盼市民朋友能對公車駕駛多一點體諒。後續也會協助業者檢討排班制度
，以確保服務品質與行車安全。」
公車駕駛得面對客訴、塞車誤點等壓力，讓駕駛出現全國性短缺，如今又有超長工時疑慮
，勞工局表示將主動介入了解，若發現有違反《勞基法》每日正常加延長工時不得逾12小
時情事，可依法處雇主2萬至100萬不等罰鍰。
https://tw.news.yahoo.com/share/0614f032-066d-3723-8ece-073e6bd5b8db
作者:
pf775 (pf775)
2026-04-11 05:00:00高雄市政府勞工局該動起來了吧
作者:
kutkin ( )
2026-04-11 05:15:00南台灣一直都有各種爭議
作者:
Fezico (尬廣跟上)
2026-04-11 07:38:00沒握方向盤不算工時啊，怎不問問當初哪個白癡這樣說的
作者:
nardus (薰衣草)
2026-04-11 11:44:00超棒的，難怪越來越缺人哈哈
再不調升薪水就說不過去了放在歐洲都直接罷工不知道幾輪了亞洲人比較奴一點
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2026-04-11 13:16:00某i最愛吹的高雄市公車班次，背後可能還有更惡臭的勞動環境，只是目前我掌握到的證據還不夠多，呵呵高雄市政府勞工局跟交通局有沒有膽去客運公司把派車單、出勤紀錄整疊抄回去跟動態系統發車紀錄比對？
欸都，本以為單一路線沒有複數業者以上競爭會是駕駛人力穩定的關鍵，只要按時把自己的車班跑完就沒事了，也不用像雙北中市一樣搶客，所謂的業績壓力，誰知道竟然有高市業者會搞類似餐飲業AB班兩頭班的制度，這在我看來覺得很沒有必要也覺得很不OK好嘛！比餐飲業還誇張，逼人整個綁在公司半天多真的會是很誇張的狀態，所謂的中間休息無法好好地休息。捨不得多請一些人真的很扯，或者分散人力，尤其是南臺灣還坐擁不只90民族，16/28等重要路線，也難怪我幾次遇到的感覺不太友善。
不，就個人體感觀察，高市公車在疫情前後的班次變化不大，比較沒有駕駛缺員的狀況，比較有差異的是這幾年間輕軌通車，原168東環、西環改線改班距，可能讓經營業者漢程有多餘的人力去跑其他路線，其他業者如本文主角南臺灣更是變化不大。比較主流的幾個路線，甚至是捷運接駁公車紅X橘Y，都沒有太大的差異，只是就像我前面說的原本以為這是不搞競爭沒有壓力的關係，但有業者排這種兩頭班還是很不可取。
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2026-04-13 20:36:00老話一句，憑單、打卡跟動態系統拿來勾稽看看