淡江大橋快線站點太密 挨批
04:10 2026/03/27
中國時報 張鎧乙 、新北
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淡江大橋通車在即，新北市規畫配套公車，交通局26日辦理會勘。（新北市議員鄭宇恩服
務處提供／張鎧乙新北傳真）
淡江大橋即將通車，新北市議員關注配套公車恐因站點過密「快線變慢線」，同時4月17
日參訪活動卻出現淡水限額、八里全面開放的「雙軌制」，引發地方質疑標準不一。
新北市交通局表示，3條公車路線仍在會勘與滾動檢討。
交通局規畫桃園機場快線、板橋快線及「115」觀光公車3大路線，建立跨區交通骨幹，目
前已有淡水客運表達營運意願。
其中機場快線主打直達桃園機場，板橋快線串聯新北行政核心，觀光公車則串聯淡水、八
里重要景點，盼帶動區域發展。
國民黨議員陳家琪質疑，部分路線停靠站過多、站距過近，恐拖慢行車效率，失去「快線
」本質。
她建議機場快線應精簡為關鍵節點，並強化班次銜接與票價規畫；板橋快線則應區分快速
與一般服務，甚至評估導入「跳蛙公車」。
此外，她也反對觀光公車進入淡水老街，認為將加劇假日壅塞。
國民黨議員陳偉杰認為，3大路線將讓淡水由交通末端轉為樞紐。
民進黨議員鄭宇恩則指出，機場快線已朝精簡優化方向調整，有助北海岸交通升級。
交通局表示，3條公車路線仍在會勘與滾動檢討，將朝精簡站點與優化轉乘研議，持續蒐
集各界意見。
此外，4月17日淡江大橋參訪活動，因淡水與八里採不同參與方式，引發地方不滿。
八里區開放居民免報名參加並提供接駁車，原則上沒有管制，「坐滿即發」。
淡水區則採團體報名與名額控管，導致不少居民質疑「同一活動兩套標準」。
淡水區公所則指出，參與方式差異是因人口規模與施工安全條件不同。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260327000628-260107

精簡就沒得賺啊

正常發揮；雙北最愛1公尺一站

看看那板橋快線，根本不是快線啊

下八里多10分鐘左右 淡水本身需求撐不起來

機場快線十幾站 可以了 板橋快線40站才怪

那些站站距都很短 十站1-2分鐘

設站太少，被跳過的當地居民也會抗議950、179最早都是跳站停靠，後來也恢復站站停

看起來很多站 實際車流量很小 人口密度也低啊三峽那邊可是像貪食蛇一樣 繞完裡面社區才能上高速

貪食蛇才正常 店客也是在新店繞半天才去台北想要快真的自己搭計程車

應該改成全程、直達車（不下八里）兩種

又不是鐵路或日本那套必須要站站停，如果真要減站，就先減這幾個民代的票倉如何

要怎麼改都可以 人滿再來說也不遲

增停很容易減停才困難

推樓上

站點太多,每站都上下行李會很拖時間！不用擔心減站會流失客源,機場線就這一條,沒競爭對手,轉乘沒有很遠,乘客也沒其他選擇,但是行車效率提升對司機跟調度都有加分

有人搭最重要 行車效率是次要沒人搭最有效率了 一路飆車不用停也沒意義有設站不一定要停但沒設站不能停 。而且每站不存在上下行李同時吧. 又不是去菜市場.我是好奇61不能站只能坐 帶著行李那椅子怎麼配置 每次停站都開下層給旅客放行李箱嗎？

遊覽車型就可以了吧 下層有放行李箱空間

統聯705曾經示範過，輪椅區、走道堆好堆滿台中市302偶爾也會出現這樣的光景

當時在機捷未通車前 就有在質疑這路線為何不用遊覽車型跑(是在說桃園705) 結論是遊覽車型不適合頻繁大量上下客但淡海新市鎮-淡江大橋-桃園機場這路線 應沒這樣特性吧

705當年也只是點對點而已

點對點但距離不算遠 10-15分就到了

圖一個不用太多整理就回頭，而且遊覽車下層空間放不到30個行李箱就滿了，反觀低地板或降大樑可以無限堆疊1623現在所謂的客滿往往是行李廂滿，最低乘客紀錄是19位就把下層塞滿

站點變少就是轉乘而已,居民還是會搭啦八里市區跟中山北路沒設站就不搭989/990,難道要捨近求遠去北車搭機捷?

業者比較清楚需求在哪過去986也是每站都停機場除了旅客還有通勤的員工

有沒有市場其實也是邊做邊看986那時經營狀況沒有很好路線太長 班距變異大

要求這麼多，尤其是那個淡海新市鎮直達的。我看會不會連九人座都載不滿

淡客有那麼多人嗎，那條路線又要拖班

若行車時間不長,北投人可以去淡水轉乘試試,說不定比機捷快若人不多,班次少,不如就別開~搭機時間分散也集中不了人來搭

北投人會說要去捷運站轉乘到淡水不如去台北車站八里到機場才25公里沒有多長 所以才有邊做邊看的想法搭公車有一個很重要的地方是方便。而不是快快的前提是提早客滿. 掛著客滿的燈都不用停靠最快

北投去淡水浪費時間八里桃機現行最快是公車去林口換機捷