高鐵、台鐵擠爆！他好奇為何「客運」失寵 網分析3大硬傷
2026-03-24 09:22
聯合新聞網 綜合報導
隨著時代變遷，現在許多國人去外縣市會優先選擇乘坐高鐵或台鐵，而不是客運。
一名網友發文，他發現搭乘高鐵或台鐵的人越來越多，時常發生運能不足的現象，很好奇
人們不選擇搭客運的原因。
對此，網友們指出塞車、自用車普及與司機招募問題都是客運沒落的因素。
一名網友在Threads發文，表示近期搭乘高鐵或台鐵的人潮越來越多、越來越擁擠，明明
台鐵最近還漲價過，仍不減民眾的搭乘意願。
相反地，就算鐵路交通擠爆，民眾仍然不願意搭乘客運，甚至有客運公司出現經營困難的
問題，他很好奇其中的原因，懷疑是因為少子化讓人變少導致的。
此文一出，有網友認為客運有容易塞車、時間難抓等劣勢，「客運會塞車呀，高鐵跟台鐵
不會」、「運輸最大的價值就是時間，客運自身的阻力是高速塞車」、「相比於客運在時
間成本的不確定性，鐵路系統在這一方面往往更能保障旅客」、「客運的不確定因素太多
，塞車、拋錨、車禍，隨便一個都大大影響行程」。
另有網友覺得私有車輛的普及也深深影響民眾搭乘客運的意願，如果出門沒有捷運或公車
可以搭，民眾更願意選擇開車或騎車，畢竟自己駕駛非常方便，且成本遠低於坐客運。
此外還有內行網友指出，疫情期間沒有辦法上班的客運司機們很多都去跑計程車了，久而
久之就不願意回來上班了，畢竟司機工時非常長。
業者找不到司機的情形下，班次只能減少，導致搭不到想要班次的旅客選擇搭乘台鐵或高
鐵，惡性循環下變成現在這種狀況。
根據相關報導，去年1月到9月公路客運載客人數較疫情前衰退37.41%、營收下滑38.30%，
路線停駛和減少高達108條，顯示整體市場仍未回到軌道。
客運業者普遍反映「營收與人次回不去」，加上油料、人事與維修等成本攀升，營運壓力
持續增加。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9398760

而且因為坐的人少了，客運停的站越來越多QQ

不就自駕成本太低，油過於便宜

這還要問網友嗎...不過這題放在基隆-台北又可能相反

台北 宜蘭 選客運的比火車多吧但北基和北宜問題凸顯客運跟火車競爭的最佳里程桃園、台中又是另一種情況，交流道和火車站及高鐵站各自有自己最佳的服務對象彼此不太衝突

北宜因為是雪隧直捷，鐵路繞東北角，里程長又沒效率連帶地，北花、北東買鐵公路聯運票在羅東時間接得好，都會比單純搭鐵路便宜有效率

競爭力是創造出來的,國光衰弱擺爛不能代表所有客運市場快速公車與客運同為公路運輸,應該視為同一類來看才對公車客運高及門性是鐵路無法取代的,只是有太多業者或跨業競爭、政治問題、資源分配等因素要考慮,沒辦法完全以效率為主...說實話,真正以人為本的應該是野雞車XD

說真的 塞車就算了，拋錨的次數比台鐵鮪魚少吧

國光路線很好啦，當初如果認真打造朝馬轉運站。中壢、龍潭、新竹、板橋都能在朝馬提早預定轉車的話不至於讓人覺得 班次沒統聯多 服務沒和欣好就是所謂的no good

轉乘很看班次密度，車越少轉乘就越玩不起來

國光能不能學和欣中途站訂位的問題還是在那拿張紙補位

轉乘別想了 能做起來的只有統聯和欣這種司機充裕的

統聯沒有司機充裕，他們228假期幾乎是平日班表在發車，只是他們把火力集中在最需要的地方

和欣也是 板橋路線都是這種 寧可放台北路線

上班台鐵，下班公車。之前台北外派都這樣坐。早上時間壓力太大惹，下班就沒這問題而且下班時間人流相比上班來說是相對分散的。

朝馬這麼多業者 也不是一定要你國光全包但你國光根本無法提供班表 如何規劃桃園高雄不用轉乘直達中壢、桃園車站國光只能叫你去朝馬排補位和欣也常常滿，但買不到就另找。但不至於說完全不考慮和欣國光是完全沒有列入考慮了沒有人想要在朝馬等到末班車才發現補不到位末班車上幾個 上交流道就確定了 為何要等到車來才知道

國光是要年底往 水湳 發展吧

我今天要搭和欣回台南班班客滿啊！