原文標題 淡江大橋5月通車 新闢3條公車快線
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報導時間 2026/03/26 12:26
自由時報記者賴筱桐／新北報導
淡江大橋預計今年5月通車，預估可移轉約3成的台2線車流，紓解交通壅塞，帶動北海岸
觀光發展與產業轉型。新北市交通局規劃3條公車快線，包括桃園機場快線（989、990）
、板橋行政快線以及115 觀光公車快線，未來旅客從板橋高鐵站出發，經由台64線快速道
路與淡江大橋，約35分鐘可到達淡水。
新北市議員陳偉杰今天（26日）在臉書貼文指出，淡江大橋通車將成為翻轉淡水交通的關
鍵時刻，為了不讓交通接駁出現空窗期，他曾在議會質詢爭取公車快線，現在透過這3條
路線，淡水可實現「北接機場、南連板橋、橫跨八里」的交通自主權，串聯大台北生活圈
。
這3條新闢的公車路線包括桃園機場快線（989、990），未來出國旅遊、商務往返，從淡
水新市站或捷運站出發，經淡江大橋即可直達桃園國際機場，省去提著大包小包行李轉乘
的麻煩。
第2條為板橋行政快線，為了縮短雙北行政核心的距離，路線將從淡水新市站出發，經沙
崙路1段直上淡江大橋，串聯輕軌濱海沙崙站等站點，直達板橋公車站，讓通勤族往返新
北市政府與板橋商圈更快速。
第3條是115觀光公車快線，將淡水與八里的美景串成一線，從淡水魚市、漁人碼頭出發，
經淡水轉運站，跨橋直達八里十三行博物館、左岸公園，成為帶動淡水觀光產業升級的黃
金動線 。
陳偉杰說，今、明2天新北市政府交通局將辦理會勘，光有路線還不夠，站位在哪裡、設
施好不好用才是重點，他將確保每1個站牌設置符合居民需求，並持續監督進度，協助民
眾在淡江大橋通車後的第一時間，享受便捷服務。

不錯，不過可惜三重客運沒有拿到其一

115線要進老街的話，看起來只能用Coaster跑了？

預計啦，不過能不能真的開進去還得再看看w

板橋快線站站停，真的可以35分鐘到板橋嗎

這一樣來，板橋快線會分食963，這平日963會不會砍班?

963可以砍了，往五股去成泰路口換880/947就好

989 990 撐得到國一甲蓋好嗎?

公車最好不要開進老街 或者說老街就直接改成行人徒步區

話說等淡海輕軌2期+八里輕軌通車,觀光公車就不需要了吧

所以這就是階段性任務路線這樣

中山北一帶民眾表示哭哭 原本有經過的直接被砍掉...

搞不好重客根本不想拿

重客把重心放在857就夠了 幾乎整條都是獨門黃金路線

沒經過新春街等著載蚊子吧新市鎮要站站停的前提也要有人搭

應該會很慘，比當年的機捷先倒還慘

別看到站牌就覺得會站站停

....淡江大橋路線為何要繞到新春街??

呃 濱海路有人嗎？

就跟最初版繞中山北路、捷運淡水站再去機場一樣的道理

我是認為快線不快線

但走新春街方向完全不對呀 除非是淡客新春街站調度

直直中山北右轉就可以了不會不對呀

淡江大橋下來是沙崙路 中山北路還要再繞過去

你要這樣說的話沙崙路撞到底就新市站了何必繞去濱海路二段再往回走

因為目的客群是新市鎮居民 所以要這樣繞吧

所以說了呀 濱海路有人嗎？ 不要很會叫又沒人搭那就會變coon182說的那樣

說到底還是新市鎮發展緩慢所導致吧....如果說它的目的客群非新市鎮而是淡水市區 走新春街就合理且其實淡江大橋興建目的 客運是其次西濱到北海岸的通過性車流才是其主要目的吧

新春街不算淡水市區 他只是交界處而已若客人都在濱海路 紅23就不會特別繞一圈直接在濱海沙崙轉彎至少快了15分鐘吧！

紅23會繞一圈是因為重客淡海站舊址在沙崙站附近吧

總之這樣的路線 第一名笑而不語

淡江大橋路線是啦 但之後淡北道路若再開直達台北市區路線則或許就可見到重客(第一名集團)積極爭取了

第一名一樣是規劃哪兒人多載一載才去紅樹林上淡北聯絡道

淡北快不一定好賺,社子、士林大瓶頸,只會被卡爛

沿路載多好 竹圍多上下一批人板橋線即使不站站停 淡水板橋也不會35分內963直難替代 可能要有947直要開這些車會有好幾條路線要倒楣 駕駛不夠

目前民意的建議方向往繼續砍站點，新市鎮直達最優先的方向發展中。

我會覺得在有輕軌前提，該少一點市區這個應該是單邊發車

乾脆照880的動線去海邊，然後沒人搭直接停駛最棒w

記得之前第一版 新市鎮的人在吵要繞去捷運站繞一圈很不方便 捷運站的覺得不是發車站 時間不好預估+可能沒位置 所以可能才被協調改成這樣？但這個版本對中山北路的人就變得不太方便了 而且變成兩條路線後 如果要以總班次不變的狀況下 感覺新市鎮跟捷運站的班次會被平分掉然後不知道清晨首班跟夜間末班會開989還是990 如果是990感覺可以開一條副線 從新市站到捷運站的區間回送兼辦客XD

別忘了公主是服務大眾有人搭才是重點別忘了公車是服務大眾有人搭才是重點新市鎮公車直接下山就沙崙路上淡江大橋可以客滿8成又何必繞路。就連857公車王都不敢直線行駛。

問題是新市鎮居民的通勤方向不見得是往八里呀未來的淡北道路幫助應該才更大

淡水八里彼此往來需求低未來輕軌也是對兩地居民幫助小

不一定,輕軌說不定可以拉走一半紅22/紅13的捷運客源可以到淡水站搶位子,就不用去關渡站擠了倒是115觀光公車怎沒考慮跟878整併變環線XD

這個需求幾乎不存在往士林以南各站都去蘆洲了關渡橋大塞車回堵的時候有可能 其他時間差太多

那為何淡水蘆洲間不再多開路線?? 一直就只有一條857

因為能走的也就只有民權路-關渡大橋-龍米路的走向如果有其他道路可以走，結果就會不一樣了。

其他路線若要想淡江大橋+台64的話,要看新市鎮客源夠不夠XD經八里設站的話,又會跟704、927打架話說927蘆洲端的行駛時間對轉乘捷運族群不太友善不知改走觀音山IC/凌雲路/成泰路/成蘆橋去蘆洲站會不會快點

台64橋下這空間有沒有限高問題??https://maps.app.goo.gl/NUkTVGM6CWfZdCUu6

放心,這裡4.6米以上,連限高ㄇ架與告示牌都沒有,可以過啦

尖峰下觀音山會比較快 但會塞成蘆橋路口

開一個走淡江接64再接台一線進台北車站的公車會有競爭力吧 可以保證一定有位子

台64接台1只有北出北入 即從八里過來會轉不過去 需下平面

只有可能是跳蛙

沒業者有意願，恐怕很難@@

樓上有人不知道台一線尖峰時間超塞耶 確定會有競爭力嗎?

淡水到北車搭捷運最穩妥吧 公車保證有位子那誰要開= =

因為尖峰通勤時間動輒破數小時，所以當地迫切渴望有一鍵直達的公車往返。

班次太少就沒有吸引力

段次多,營收高,對業者就會有吸引力～可以先開跳蛙看看有多少民眾願意這樣搭,如果新市鎮居民普遍接受度高,那就是紅XX減班,北車快線增班～

紅XX通常只出2-3台車跑 人力需求低多又路線短

紅線接駁已經脫班很久了……都常態爆滿還減班

跳蛙5段票，一個來回載滿就回本，毛利應該比紅XX還高，但比照756收3段票的話，沒有短程票收，就不好賺了

947的營收來自短程上下

947板橋五股的人不少，淡水區內短程的人也不少但是長程的人反而不多，板橋上車搭超過竹圍的很少

947竹圍板橋時間輸捷運,除了五股成泰路站站停,還被龍米路關渡橋塞車拖累…如果947減班,增開五股板橋區間車,效率會提升不少,說不定還能把880加一些班次回來

947的駕駛人力要補也補不到880，880駕駛人力全是樹林那邊調派的，新市站只負責班次控車。

買在淡水去板橋上班.. 已經跨生活圈了吧而且還是買在新市鎮 這應該是少數中的少數說到880. 嗯…. 尖峰時間不會客滿的只有881.況且公車可以站站停是好事 沒人搭才不用停.

回7樓，目前國一甲第2標、第3標還沒決標喔