https://milesbringsmiles.china-airlines.com/index.html
華航將和Flying Blue 等制度一樣
推行會員積分制
並且將Discount （L艙）
團體票（G艙）
華信國內線列入可累積積分
同時亦將擴展哩程可兌換之商品
未來累積積分將以哩程分界
0-999/1000-2999/3000-4999/5000+
搭乘夥伴航空不分艙等按哩程給積分
未來搭乘外航保級基本上成為不可能
國內線固定1分
L/G無哩程但有積分
華航自營航班將視子艙等給分
同時新增晶鑽專屬的獎勵
累積積分達3140的晶鑽貴賓
將獲得提名1名金卡的權利
詳細辦法請見網頁

感覺好香，試算差72分就升晶鑽

對於忠實顧客很香，原本靠其他家衝哩程的就沒了

China Airlines 是發生什麼事了

好佛L/G都可以累積！

你內容double了

對飛長程的會籍積分改惡了

積分一半以上要搭華航

每家外籍航空 最多貢獻30積分 其他都要靠華航or華信

對出差黨死忠的沒差，但跑mileage run的哭哭，買SV商務艙沒用了。

長程線以前可以靠哩程保級，現在用積分來算是改惡吧

飛長程的要保斐卡變難了

哩程可以自訂數額轉讓函合併使用 大突破？

每年有九位以上受讓人 太好了

https://i.imgur.com/nhAuPZi.jpeg這是可以自由買賣哩程了對吧

LAX來回用C艙算 要升鑽卡 舊制飛14.2次 新制飛14次 少大概0.2次？但是用短程的韓國來回 用J艙飛 舊制飛40次就可以升鑽卡 新制卻要飛到43.75次><

保級肯定是改惡，受讓跟分享就讓零星哩程有點用。

那哩程卡還有用嗎

有用吧，而且市場應該更流通

我覺得最大的亮點反而是解任務有折扣 這很不像老牌傳統官股的航空 會推出的活動

里程卡本來就對飛行里程沒有影響吧

新的積分把長程線拆四區: 美東/美西/歐洲/紐澳以前美西飛 LAX/ONT 會比 YVR/SEA 有更多的哩程來保級現在整個美西的積分表長的一樣，沒辦法再靠航點去刷哩程東南亞也是，CGK 的積分甚至比 KUL 少怕卡客搭的不夠，要用積分來促進卡客多搭飛機是嗎

樓上 我剛看歐洲跟美西是同等級美西常客會哭死吧，等於他們每單位里程變廉價了以上是用"昇級""保級"的角度來看

哦抱歉，整理的時候對錯欄位，確實美西跟歐洲一樣

其實有疑惑點 在主頁說舊制轉新制的里程轉換積分 是根據比例換算 但常見問答卻說 是根據每一段各家航空飛行里程轉換積分 這方面有人可以解釋跟釐清嗎

積分跟哩程不是兩件事情不同目的嗎

轉換是指現有已累積的飛行里程怎麼轉換積分

反觀

對 飛行里程跟會籍積分是不同東西 但舊制換新制是根據三大會籍續卡/晉升 的條件換算比例成會籍積分 但QA裡面是用航段轉換積分 這讓人很困惑 舊制轉新制會使用哪個方法換算會籍積分https://i.imgur.com/Esx0Due.jpeg

原來 感謝解釋 謝謝回覆

看不懂積分的邏輯，飛CGK居然比NRT少

本來預計明年四月可以升翡翠，結果改新制後，變升不了，哭哭

...無言~~~