剛看了大佬最近的這一集：
https://www.youtube.com/live/HYKSbQTHQjE?si=gSObGFQ3pimUJJJn
他有意見的是這一句：
“the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTO
FF position one after another with a time gap of 01 sec.”
他認為駕駛艙沒有攝影機，不會知道那個switch 有沒有被手動關掉，
FDR 只能記錄電子訊號的開和關，實體的那個switch 位置是無法紀錄的。
所以比較可能是EEC 的問題。
這敝不懂、要有神人幫解：真沒獨立的switch position 紀錄？
另一個可疑的地方，是都聽了CVR，怎麼不明指是誰講話？
這件是右座在飛，左座通訊，沒有第3位飛行員。
要自殺的話拉滅火把手還比較快和徹底，
也不會保持不失速狀況落地。
報告有提到那個switch 的locking feather 曾在2018年底發過通告，
曾發生過失效，
但沒再寫更多。
所以總體來看，不是飛行員的問題，是飛機的包。

起飛不是要護油門 VR後手去勾到故意成分高 要拉才能關

起飛Guard Throttle直到V1 手去同時勾到Switch不太可

只能期望FAA給答案了

不是飛行員 波音敢承認缺陷？FAA不會幫？

EAFR不是說有記錄到一秒間隔分別被關斷?

而且那兩個線路都是一路獨立傳到後段

大佬解釋的很清楚，不是人為

兩個一起壞的機率有多低？

剛剛翻書了一下，當run/cutoff switch 在cutoff 的時候，他不走EEC的，他直接下令給valve to close

但其實報告也沒有說是人為關掉，只是記錄看到開關位置有切換，然後對話紀錄是兩個人都表示自己沒有關，所以並沒有說是機器或人為吧？初步判斷就是提供目前的數據而已初步報告

EEC虛焊是不能排除 但鐵口直斷說非人為就多了

Fuel switch不是撥一下就能關掉的

CVR拉音軌出來檢析放大是可以比對時間點去確認有沒有手部動作造成的摩擦聲，但是要很久

墜機撞擊都沒關掉了你跟我說非一半自己關掉？

撞擊的時候慣性是向前 假如開關有動只会跳到on不会off

笑死，什麼暗物質能把向前的力全部吸收不會彈來彈去短路說又更好笑了，滾行時沒問題結果起飛後依序斷路，飛行員發現之後又奇蹟似的恢復了

不管 在台灣已定調是就是波音害的買波音就是送客人去死

所以他的意思是開關壞了 不是飛行員動的

高度就是性命 當時一顆發動機已經救回來了 再飛高一點才壞 給二號發動機一點時間推力再大一些就有救了

飛行員要長出第三隻手才有可能去勾到

嚴重度分: 輕度 中度 重度 印度 超渡 -->?

您看印度三軍離譜的操作，基本上我保持中立！而且保養也是一環啊

中元普渡

請問Aixtron，你第5行推文「關陣」是什麼意思？請告訴我，感謝。:)

應該是關俥吧記錄到的是關閉的電子信號, 開關機械問題或中間電子系統問題 實際上都還不能排除電子系統比較大的疑問應該是 兩個開關應該會是獨立的?正常思維後面應該分的愈開愈好兩個開關同時出問題是件怪事~ 開關機械問題就沒這限制如果是之前操作造成鎖定不良 同時跳掉也不奇怪

不管機械還是電子，兩個應該都會是獨立的飛機的電子系統基本上也都會有redundancy，全部備援一起掛掉的機率不是說完全不可能，但趨近於零。這才是這整個事件匪夷所思的點

機械沒有獨立的問題 如果鎖定失效 確實可能兩個一起彈掉YT有看到國外機師討論, 電子信號問題對一個開關合理現實是兩個開關是先後發生 除非同一套電路 否則就不合理

今天新聞報導，很有可能是機長蓄意關閉○|▔|_

不是說 發現 Off 後馬上切回 On, 不像是自殺