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413萬元的超速罰單、全市速限30：赫爾辛基連續12個月交通零死亡的秘密
本文重點
1.城市減速策略：赫爾辛基透過半世紀的城市減速，將平均速限從70年代的每小時50公里降
至現今30公里。搭配窄車道設計、圓環、減速丘等街道工程，強迫駕駛減速，大幅降低事故
死亡率。
2. 嚴格執法與高額罰款：芬蘭採用收入比例制罰款，最高紀錄413萬台幣。新增70台測速相
機加強執法，超速事件下降56%。駕照考試嚴格，包含風險管理課程與兩年試用期制度。
3.優先順序重新設計：城市交通規劃優先考慮行人、單車、公共運輸，私家車排最後。建設
1,500公里分隔單車道，公共運輸獲歐洲第四名，並設專業小組調查每起事故的結構性原因
。
許多人認為，地廣人稀的小鎮才有可能達成零死亡願景（Vision Zero），但赫爾辛基作為
一國首都，人口近69萬人，相當於1.5個新竹市，通勤人口約150萬人，是當前實現全年交通
零死亡的千座城市中，人口最多的一個城市。
作為比較，去年台北市有119人死於交通事故，新北市則有269人。
換言之，台北市平均每十萬人有4.75人死於交通事故，新北市有6.65人。雙北市民死於車禍
的可能性近赫爾辛基的五至七倍。
零，不是一天造成的。
芬蘭首都赫爾辛基剛寫下新紀錄：截至今年七月，連續12個月無人死於交通事故。
1980年代以來，赫爾辛基交通死亡率一路走低。2019年實現行人單車族零死亡，2025實現交
通零死亡。
1980年代時，赫爾辛基每年的交通死亡人數一直徘徊在30人左右，歷經數十年的努力，十年
前交通死亡人數降至每年三至八人，最高降幅達90%！受傷人數也從一年近1,000人降至277
人。2019年，赫爾辛基首度達成全年行人、單車騎士零死亡的紀錄。
赫爾辛基的秘訣是什麼？
「所有的專家都告訴我們，最重要的就是速限。」兩任赫爾辛基城市環境副市長辛內邁基（
Anni Sinnemäki）告訴《衛報》。
這是一場超過半世紀的城市減速。
70年代，赫爾辛基的平均速限是50公里；2000年，降至40公里；如今，過半的城市道路限速
僅30公里。今年夏天，市府決定學校附近速限一律降至每小時30公里，從新學期開始生效。
芬蘭首都赫爾辛基剛寫下新紀錄：截至今年七月，連續12個月無人死於交通事故。
赫爾辛基展開超過半世紀的城市減速。綠色區域為時速30公里，黃色40公里，紅色50公里。
1973年全市幾乎滿江紅，2019年僅少數主幹道為50公里以上，全市皆綠，尤其是市中心和住
宅區。
「對行人和單車族來說，撞擊時的車速是最大存活關鍵。」曾任職於赫爾辛基市政委員會和
赫爾辛基市議會的魯德佩德森（Rud Pedersen）公共事務顧問奧斯卡拉（Hannu Oskala）說
。
時速降至30公里，他們有超過90%的機會能活下來。時速40公里，死亡率翻倍；時速50公里
，存活率僅剩60%。
芬蘭首都赫爾辛基剛寫下新紀錄：截至今年七月，連續12個月無人死於交通事故。
速限與生死關鍵：事故存活率的數學模型。時速30公里，死亡率約5%；時速80公里以上，幾
乎是有去無回。
要如何確保駕駛都遵守速限？
關鍵是利用街道設計來強迫駕駛減速。「我們故意把車道設計得很窄，讓駕駛感覺不舒服，
」赫爾辛基交通規劃部門主管普特科寧（Reetta Putkonen）告訴麻省理工學院移動計劃資
深研究員齊珀（David Zipper）。
其他減速設計包括：圓環、縮小彎道、減速丘、種樹和灌木叢、加高行穿道、加高路口、連
續型人行道、行人庇護島、實施街道靜化（如改變道路佈局、減少不必要的車輛穿行住宅區
或敏感區域，如學校）。
世上最貴的超速罰單
此外，烏龜怕鐵鎚，駕駛怕 執法。
赫市府在2020年至2024年間新架了70台自動測速照相，搭配警察加強重點巡邏，超速十公里
以上的事件立刻下滑56%。
畢竟，芬蘭的超速罰單是世界級的貴。超速六公里內，得警告一支；超速20公里內，得200
歐元（約新台幣6,834元）罰單一張；超速20公里以上，則以個人身家計價。
2023年，一名芬蘭駕駛因超速32公里，拿到史上最貴的超速罰單：121,000歐元（約新台幣4
13萬元），其14天收入的一半，並吊銷駕照十日。
心得：
想改善交通？
現成答案給台灣抄了
降速！ 依財產比例重罰！吊銷駕照！
市區限速30！
然後一堆飆仔又要跳出來哇哇鬼叫
速限根本不合理
幹麻插那麼多測速跟區間讓我不能飆車
超速你是警察你說了算？
會車禍都是龜車害得不是飆仔害得
嘻嘻

減速丘就會讓週邊住戶唉唉叫了

台灣犯罪天堂 不違規對不起政府

降到30那些講國外交通多棒的人全都噤聲了

政府鼓勵犯罪

有個英國人去錄下那邊限速30的路段，大多都是學區，舊

不是捏，人家是道路工程/測速/法規 台灣是直接插相機?

你結論好歹也多加一段道路改造好嗎

超速罰單以個人身家計算，這對沒錢的人來說是福音？

台灣設計道路又直又寬，然後插限速50，直道中間再設一個無號誌斑馬線，如果靠近學校就塗綠，大道至簡

咱們灣灣會找民代們靠么的^_^

大家都用走路的最不會死人

笑死，環北限速50照相就很多人唉唉叫了，內文還限速30

那個超窄的路不是路很小條喔，是有超寬的人行道跟自行車專用道，有些還有地鐵軌道，車道就剩一條

xx部：好的，我們全面推動測速管制

飆仔:落後國家才在限速

台灣還是遙遙領先，喔對了這是你點的噓，慢用

中華民國 ：

赫爾辛基核心人口大概只有65萬人，拜託中永和就可以贏了，怎麼比

台灣也做得到啊 學xxx狡辯就好把死因改成外力撞擊 受重物擠壓 捲入運轉中機械

赫爾辛基VS台灣 人口/汽車 密度多少?請對比

建議仿效罰款以全球歸戶比例+最低限額制處罰，比如43條罰歸戶資產5%，不足6000以6000計，這樣實質才有效果。

可是台灣一堆人覺得車道設計沒用欸

講速度非主因的人應該是智障，汽車動能正比速度平方，反應時

人家3E都有做到，然後你還在那邊只會1E

間反比速度，兩大要素都跟直接速度相關。速限真正的問題是我們安全與效能要切的線在哪裏，願意為安全慢到什麼程度？

赫爾辛基人口密度900人/平方公里,台北市:9000人 是10倍

路做得很難開 速限30 不覺得現在的台灣人可以接受......

其實速限30乾脆騎腳踏車就好了

這裡講的是死亡率而非事故率，開越慢本來就越不容易撞死人

怎麼不弄成速限10公里 全區間測速 這樣就不會死人了

況且就像上面ｙ大講的，反應時間也跟行車速度負相關

飆仔連國旅沒人要玩都能歸咎給區間測速了

那個被罰的駕駛14天薪水有826萬喔

罰款是比例制 先進

台灣的交通政策就卸責用的沒有真要解決問題

不是，是老百姓多數都不想犧牲速度跟方便性真的搞出這些設計在地方就被罵爆了

那種寒冷人煙稀少的地方有什麼參考價值啦 回去坐馬車牛車也沒差

30還會死人要不要改20

車道縮小，放大人行道才是最合理的交通規劃

道路設計有沒有看到啊

交通部：交通落後的地方不值得學習，查德馬利尼日剛果才是台灣學習的地方

限速30根本撞不死

ok降速限

超級慢，難怪出不了F1車手

人家速限是有搭配道路工程的……不是設計一個超寬車道然後單純調降限速這麼蠢的好嗎……

反觀

汽機車數量比照處理 超過即日起不的領牌

台灣學區大部分是50

想學這些 革命比較快

30公里乾脆騎山豬好了

不可能沒人酒駕吧

芬蘭用37%核電；我們用0，熟乃先進國家一眼可見，請芬蘭廢核

市區就定點測速多插點，罰款狠點，駕照全部重考啦

飆仔這時候就不會說國外都可以怎樣怎樣了

他們有沒有公車？

犯罪天堂：在那叫什麼

台灣每年死幾千人也不會有任何改變

龜仔夢想之地

他們沒有機車，工時沒有台灣高，人口密度也沒台北市高，有什麼好得意

重機會氣屎= =

但北歐市中心一堆騎單車、電動滑板車主、走路的 比開車方便多了

反觀台灣行人地獄 CNN認證

規劃仔：有開出罰單就代表規劃還是要全面檢討

一個禮拜賺400萬台幣，，，，

路權仔崩潰

講人口密度應該是想說他們開起來更難過，明明街道上沒幾個行人還是不能開快，但人家依然遵守。反觀台灣人口密度爆炸，可以說根本沒有無人區、還是一堆人覺得自己拓海覺得自己隨時可以煞停

台灣人會嫌太慢死人可以，耽誤我3分鐘不行

生活節奏完全不一樣的地方 台灣去學早就餓死了

芬蘭有台灣人懂交通？一堆飆仔還檢討內線龜，結果芬蘭

速限跟測速照相不是本版最反對的嗎

慢慢開 慢慢騎 這下車版484翻車惹??

台灣就是馬路畫的很寬，一堆人都亂開

只能走路的話最嚴重的交通事故應該就是跌倒了吧

我覺得台灣應該要縮減車道寬度，把人行道加寬，跟上現今很多國外大城市人本空間的概念。

所以芬蘭人也沒多高尚 只能靠這種?

十次車禍九次快 就是真理 但飆仔會選擇性眼盲

真的 只會靠限速 坐等路權網紅拍片打臉芬蘭政府

速限+道路設計，結果一堆人只看到速 哈

台灣隨便一個城市人口密度都比赫爾辛基擠 比照限速下去大概都不用動了

誰說罰錢沒用 = = 罰太輕才沒用

芬蘭有機車嗎

英國也是一堆石板路，還有故意蓋得歪歪曲曲的道路，到底要怎麼超速

我直行車有路權耶 憑甚麼限制我的速度

台灣鯛：減速丘惡搞！罰款太高！

市區道路改造沒看到嗎？選擇性看到國外限速三十就高潮是什麼心態？

先把道路設計搞好，再來談限速吧

反觀

在台灣所有降速設施都是規劃不良啊

你這結論代表根本沒看清楚內文

台灣先把罰單提高十倍 應該很有感

人口密度根本不一樣

降到10好了

那邊路上根本沒幾台車==係勒考

限速15，大家都改騎微型電動二輪

週薪 413萬？ 月入1600萬的意思？

反觀

台灣紅單還是罰太少了 應該罰到這些飆仔叫不敢

一定是滿地的測速照相機對吧

飆仔只是找藉口飆車而已，你以為他們真的在意交通安全

設罰鍰下限以及個人資產的上限去罰很好阿

路權仔不喜歡這篇文章

限制四輪沒用啦 台灣機車數量遠多於四輪你要限制不從數量多的開始做起都是假的

所以說花東人口少，道路就應該小不拉幾蜿蜒曲折才不會有人靠北限速太低了對吧

赫爾辛基自助餐來了大家挑喜歡的吃嘿不用客氣

很台式的心得，完全不提對方的交通設計與工程，只說降速與測速

赫爾辛基人車真的是很少，夏至前後在那邊也只有仲夏夜節日前路上車子多一點。也因為這樣可以把路縮得很窄逼的車速降低但這種設定就不適合人口密度好幾倍的大都市，例如香港的車速也是快到靠北

根本不用什麼交通設計，限速30本來就撞不死人

笑死 面積是新竹七倍也比每平方公里才3,050人新竹市市區到每平方公里8,126.91 人

人民素質不同

飆仔跟路權網紅:車速不是肇事主因，應該撤掉所有測速

看到速限30就沒有人喊反觀了

跟台灣比確實是地廣人稀啊 還故意不提

人家的道路工程,交通教育完勝好嗎,有完整人行道,反觀鬼島鬼島出事不會改善道路工程,只會架相機執法,真他媽低能

地廣人稀都速限30，以台灣密度，不是更要嚴抓超速了

最後那位真的是富豪

他們搭配很多工程，都是爲了讓駕駛降速，台灣是該努力些

台灣能維持10分鐘嗎？

拜託 台灣連山道都一堆人要飆到80 90了 素質問題

沒有一項能在台灣實現的 開發中國家悲哀

台灣能撐12分鐘舉國歡騰

你有工程方式降速不被幹死才奇怪

減速丘都被嫌的要死還想要道路更改，從你家樓下開始改啦

台南表示 羨慕

台灣12分鐘

重點是沒有機車

有一點台灣不能學 就是按照身家罰款 這樣一堆領現金的社底就像拿到免死金牌 為所欲為了 除非關進去才行

原文那是在城市 台灣則到處都是

一個禮拜賺413萬 這薪資頗驚人

笑死這到底有什麼難的 降速到底就好了啊

就知道會有這種沙雕結論 要不要先去研究他們道路設計

以前馬英九的公車不能超過五十就被幹到翻

台灣人: 紀錄是拿來破的

從心得來看台灣的交通永遠都不會改善，交通這種需要通盤考量的事情，在心得看來就只有可笑的減速罰款，其他完全不提，原Po的觀念想法就跟那些官員沒兩樣，可悲

台灣就車本主義 多數人沒跨縣市也要開車騎車 就知道交通多失敗

台灣黑紙飆仔受不了的啦

都沒講人口密度 呵呵，國外車輛密度跟紅綠燈數量就不知贏多少，信不信同樣路程人家慢慢開可能還比台灣市區快

一堆在巷子催油門的都覺得是在邊看邊幻想是拓海嗎哈哈素質差真的要罰到痛才不敢