剛好今天又看到這個新聞
他們之前所謂的左實右虛的改法是從這裡多一段阻止主線切進來
https://i.imgur.com/kZe9xyT.jpeg
因為第四道直到國二都會存在
但我覺得沒用
還是每天塞車
只要把這個槽化線鏟掉，問題馬上解決
https://i.imgur.com/GGQx2Iw.jpeg
大溪交流道接台66匝道塞爆 通勤族提早40分鐘出門超崩潰
中時新聞網
呂筱蟬
2025年9月4日 週四 下午3:08
國3桃園大溪交流道銜接台66北上系統匝道通車後車流回堵嚴重，聯絡道路永昌路將增設左
轉車道改善。（呂筱蟬攝）
國3桃園大溪交流道銜接台66北上系統匝道通車後車流回堵嚴重，聯絡道路永昌路將增設左
轉車道改善。（呂筱蟬攝）
國道3號桃園大溪交流道不分平假日易塞車，尤其去年銜接台66快速道路北上系統匝道通車
後車流更常回堵，交通惡化惹民怨。地方多次要求相關單位設法改善，桃市交通局回應，與
交通部高速公路局會勘後，決議大溪交流道北上匝道，採「左實右虛」自61.8K處變換車道
線，平面道路永昌路也將增設左轉車道，並搭配路口時制改善塞車。
大溪區瑞源里長江朝陽、仁善里長曲煥朋指出，國3大溪交流道銜接台66北上系統匝道通車
以來，尖峰時段回堵嚴重，民眾通勤時間增加需提早40分鐘出門，且現行聯絡道路銜接台66
處，因車道畫設槽化線僅留單一車道，嚴重影響車流效率，交通回堵加劇。另外，目前國3
大溪交流道北上匝道進入後，車輛需行駛2公里才能匯入主線車道，導致車流在匝道處開始
嚴重塞車，讓用路人抱怨連連。
高公局今年5月已完成車道改善，包含大溪交流道北上入口匝道匯入二高車道含原路肩拓增1
車道，接近雙白線終點。而原白線終點不變，下游路段胖虛線改畫成左實線右虛線，讓大溪
入口可往左切入主線道，主線道不能往右切入第4車道。
桃市交通局則說，在國3銜接台66增設系統交流道完工後調查該路口車流量，將依據流量重
新調整時制計畫以增加紓解效率，後續也將持續觀察車流狀況滾動式調整。另外，該處經過
會勘，大溪交流道北上匝道採「左實右虛」自61.8K變換車道線，平面因為永昌路左轉車流
量大影響路口交通，將由公路局刨除台66線入口處槽化線，市府配合將永昌路調整為2左轉
車道。
https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%A7%E6%BA%AA%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%81%93%E6%8E%A5
%E5%8F%B066%E5%8C%9D%E9%81%93%E5%A1%9E%E7%88%86-%E9%80%9A%E5%8B%A4%E6%97%8F%E6%8
F%90%E6%97%A940%E5%88%86%E9%90%98%E5%87%BA%E9%96%80%E8%B6%85%E5%B4%A9%E6%BD%B0-0
70801844.html
https://bit.ly/4mGWJno
※ 引述 《tomsawyer (安安)》 之銘言：
: 標題: [問題] 國道大流量匝道引道設計
: 時間: Fri Dec 13 19:54:19 2024
: 　
: 最近通勤上下班，經過看到很有疑問
: 　
: 匝道到主線時，都是兩線進來，但如圖
: 　
: 66->國三 北入
: https://i.imgur.com/GGQx2Iw.jpeg
: 最外側在中間還不能進國道前就結束了，導致雖然國3很空，但整個引道超級塞
: 　
: 65->國三 南入
: https://i.imgur.com/Bl5FWKj.jpeg
: 中間的引道可以先匯入
: 然後最後右側的引道拉超級長
: 每天都可以見到一堆人到最後才想插進來
: 原本中間的會想辦法左切，速度驟降，主線大家都塞在一起
: 　
: 原本國道從新店過來不會塞，到這裡一定塞
: 　
: 這兩種設計，都是兩條引道，一個使得塞在一起，一個塞主線
: 　
: 很好奇做引道設計的一開始是怎麼思考的
: 　
:

入口2先硬縮成1再匯入，主線順暢局當之無愧

跟五楊高架北上匯入汐五高架一模一樣，主線兩車道硬是被夾成一車才能匯入，塞的超莫名其妙……

五楊接汐五北上泰山先下去平面再上高架有時候還比較快

我還沒遇過比較快的時間，大部分都是遇到林口下坡就在排下泰山然後右邊直通汐五的沒啥車一路高速到匯入點才排隊進去