乘車日期：2025/9/29(一)(教師節連假最後一日)
乘坐車次：283次 新自強號
乘坐區間：松山→新竹
乘坐車廂：45EM3154
列車編組：(逆行端)45ED3151—45EM3151—45EP3151—45EM3152—
45ET3151—45EM3153—50EP3152—45EM3154—
45EM3155—45EP3153—45EM3156—45ED3152(順行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：松山→臺北：8車48號
臺北→新竹：8車11號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過有人站8車燈箱或站房、出入口的時刻。
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站 名 到開時刻 準誤點 月台 備註
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松 山 20:13:33到 晚6.5分 1B
20:14:39開 晚6.8分
20:17:40 交 4048次(EMU900)
20:19:53 交 5122次(EMU3000)
臺 北 20:20:26到 晚5.5分 3A 4B:1252次(EMU900)
20:22:32開 晚2.5分
20:25:13 交 1258次(EMU900)
萬 華 20:26:21 晚2.8分
20:29:35 交 138次(PP)
板 橋 20:30:33到 晚3.5分 2A 1B: 252次(EMU3000)
20:31:45開 晚3.3分
浮 洲 20:34:34 晚4.0分 交 1034次(EMU900)
樹 林 20:38:21 晚5.3分 1A:5247次(EMU3000)；2B:4244次；3:6167次(PP)
20:39:19 交 554次(莒光)
南樹林 20:40:17 晚5.8分
山 佳 20:42:50 晚6.8分 1A 1B:5467次(EMU900)待避
鶯 歌 20:46:39 晚7.8分 1A:2275次(EMU900)待避
20:47:16 交 142次(PP)
鳳 鳴 20:50:42 晚7.8分
桃 園 20:53:39 晚7.8分
20:54:54 交 1038次(EMU700)
20:57:40 交 1274次(EMU700)
內 壢 20:57:48 晚7.8分
20:59:41 交 2次(觀光)
中 壢 21:00:01 晚7.5分
21:00:57 交 5424次(EMU900)
埔 心 21:03:35 晚7.5分
楊 梅 21:05:49 晚7.3分
21:07:16 交 144次(PP)
富 岡 21:09:56 晚7.5分 1B:1272次(EMU900)
新 富 21:10:48 晚7.8分
北 湖 21:11:36 晚7.5分 1B:1251次(EMU900)待避
湖 口 21:13:04 晚7.5分
21:16:16 交 146次(EMU3000)
新 豐 21:16:48 晚7.8分
竹 北 21:19:57 晚7.5分
21:21:21 交 168次(EMU3000)
北新竹 21:23:15 晚8.3分
新 竹 21:25:20到 晚8.3分 2A 2B:1282次(EMU900)
21:26:45開 晚7.8分
乘後心得：
當天為教師節連假最後一日，當時許多熱心民眾自發前往花蓮光復擔任「鏟子超人」
協助災後清理，台鐵也加開幾班車疏運，因此誤點不可避免，在山佳前被5467擋，在新竹
前被653擋，不過還是想不通為何山佳要拐股通過，讓5467在1B待避。
為了疏運來自光復的鏟子超人，台鐵罕見開放東部幹線新自強號站票，卻也遭受乘客
投訴有站票乘客，要求列車長處理，列車長也無奈表示是為了疏運而有的政策，卻引起該
乘客的不滿。只能說當天的列車長與清潔人員非常辛苦。