中央會點頭？ 台中市府宣布「山海線高架化、捷運紫線」7月送交通部審議
2025年7月18日 週五 下午5:01
[FTNN新聞網]記者盧逸峰／台北報導
台中市政府捷運工程局今（18）日宣布，今年7月市府完成「山線鐵路高架延伸至烏日」
、「海線鐵路雙軌化暨部分高架化」及「捷運紫線」三項重大建設計畫的可行性研究修正
報告，並再次提送交通部審議，展現高效行政作為與積極爭取中央支持的決心。
https://i.imgur.com/Z4YUzeB.jpeg
捷運紫線採高架方式，路線總長約16.14公里，設置16座車站，北起捷運綠線延伸段G1站
。（圖／市府提供）
捷運工程局長蘇瑞文指出，「山線鐵路高架延伸至烏日」與「海線鐵路雙軌化暨部分高架
化」兩案，已於去年送交至行政院審查，並於今年多次修正，其後市府再依中央意見迅速
補充資料，於昨日完成再度送審，期盼交通部儘速核定，並由交通部鐵道局啟動後續綜合
規劃作業，加快中部鐵路優化步伐。
蘇瑞文說明，山線高架延伸計畫自大慶站至烏日站，全長約3.7公里；海線計畫長度達25.
9公里。
依市府財務試算，並依《鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點》
規定進行經費分攤，山線部分中央預估負擔36.54億元（占43.81%）、地方46.86億元（占
56.19%）；海線工程則中央負擔約221.41億元（占55.51%）、地方負擔177.46億元（占44
.49%）。
https://i.imgur.com/0bBx9DK.jpeg
蘇瑞文說明，山線高架延伸計畫自大慶站至烏日站，全長約3.7公里。（圖／市府提供）
蘇瑞文強調，雖然山海線屬於台鐵系統，未來營運權與產權皆由中央掌握，但市府仍願主
動分攤建設經費。
然而考量地方財政壓力沉重，盼中央比照其他高架鐵路專案辦理，採取專案補助模式，提
高中央負擔比例，以利計畫順利執行。
針對台中捷運「屯區環狀線（紫線）」計畫，已於7月4日完成可行性研究修正報告，重新
提送交通部審查。
捷運紫線採高架方式，路線總長約16.14公里，設置16座車站，北起捷運綠線延伸段G1站
，經祥順、中山路、永義路等地段串連藍線、機場捷運橘線與台鐵大慶站，巧妙打造綜合
轉乘節點，可與綠線、藍線、橘線形成完整環狀網絡。
https://ynews.page.link/scucU

「中央會點頭？」？？？這什麼垃圾標題

卓已經說了啊 中央沒錢了

如果紫線會跟綠線直通的話，那感覺沒必要再分一個紫色出來，全部標綠線就好了（？）

地方現在很有錢 叫他們自己100%出

我記得山海環線是林市府推動的，不點頭就是中央打臉林市府的政策了

台中這幾條線進度大概就像這樣，應該講一下改了什麼送中央https://reurl.cc/Y3jm14

地方明年會很有錢 ^^B22/P07藍線地下，紫線高架，希望站體設計感恩轉乘動線規劃好可以公布

我們的地方政府很有錢

中央不會點頭 地方自己拿錢出來吧

地方政府的錢是要來補助老人健保的 這種還是給中央出吧

每年3700億要挖走中央還要補助地方什麼錢，地方的錢增加卻沒有把原本中央補助地方的部分移轉給地方政府自行負責，我覺得不行，麻煩地方政府掏出更多錢蓋捷運剛好而已

台中很有錢遇到高雄就補助很多 已經不意外

大慶那段確定會接起來了？

為什麼推文呈現對地方提出本案的一片惡意感？*的一片滿滿惡意感看了一下 對比近年其他案 這案自提自籌款算滿高的 沒有一副先凹再說的樣子 就因為明年分配額提高就變成要蓋自己蓋？

中央一直以來只重高雄，真的垃圾

這案自籌款比較高是因為台中是財政分級上二級的縣市，地方負擔本來就比較高吧

這兩條捷運沒做成環狀會不會太可惜呀

台中下一屆再變色一次 你看中央跟網路風向會不會變就知道了林佳龍亂搞雙港輕軌導致進度延遲也沒幾個人覺得多有問題看高捷紅南北延伸 再看看新北輕軌都過不了 嘖嘖

笑死！遇到台中推文就一片地方政府本該自己掏多一點，啊這篇提的兩案甚至到現在興建的藍線台中一直都自籌比例比較高啊！台中也只說等交通部點頭，又沒抱怨自籌比較高，反倒要求中央補助比例多的高雄，不給就只會喊重北輕南，怎就不見上面推文那些雙標仔跳出來說地方政府要自籌多一點？要不要去看看黃線中央補助多少？又再雙標了哦，這些雙標仔真是笑死人

黃狼大，藍線轉紫線的改善空間應該不大，頂多就是未來中和站環狀轉萬大的通道縮短版本事實上中捷未來大部分的轉乘規劃，能做到最好的地步大概就是做到松江南京等級的節點轉乘（僅次於平行轉乘之後第二便利的月台間轉乘形式）另外，推24樓

我覺得乾脆比稅收算了 稅金收的多還凹中央高補助的話 吃相很難看高雄還有拿空污來要補助的 比如林園那台中還不是有中火 海線是不是也該唉用力點

坦白說屯區很可憐，人口僅次於市區蓋捷運的順序卻很後面，現在蓋捷運的順序是市區>海線>彰化>屯區>山線

說不定為了何 選前大放送啊

果斷放棄台中市長選舉乾脆不給也是有可能

台中市政府規劃速度好慢…

參考中藍中橘 這次送件中央大概會先拖個4 5年

這種垃圾新聞標題 還有人認真討論

台中當初不要搞BRT早就蓋好捷運了

橘線轉呈行政院的那篇比較值得認真討論，但隔天遇到ptt維修

MCKJB4A 又在說啥，要不要看高運量機捷中央幾乎用送的？怎不出來該兩聲？嗯嗯嗯嗯？還有啦之前嘉義高鐵聯外要區域軌道，也有人說財劃過了地方就要多拿錢，而不是去檢討悖離制度精神，掠奪經濟弱勢讓富者越富的財劃法修正案，這是不對的，這才是雙標吧還有啦北捷初期路網 8000 多億天文數字，中央連同省府分攤

這才是（X）這也是（O）

6X% 當沒看到？（75 年興建主計處購買力換算至去年）#更正不是興建，是核定。之所以會用「這才是」是因為現在嘉義還有個高鐵沒聯外的事實擺在那，而且從上面幾個案例更該去看，竟然只著眼於高雄?高雄在制度上有啥特別之處，至少在專版就該說清楚吧

高雄就算補助高也都是按照審查要點給的比例下去算的，沒有要求專案補助就是。這邊不是在說台中，只是高雄的補助款完全就是按規定算，財政三級+自償最高級距

賴給清德跟高雄就是某些人最愛的起手式，意外嗎0.0?

https://udn.com/news/story/7325/8882333台中市「七線齊發」捷運計畫，正逐步推進，依序為藍線、綠線延伸線、機場捷運橘線、藍線延伸太平、紫線、紅線，以及橘線延伸至海線。本週進度新聞重點只有這句吧，下週五新聞稿會是什麼議題呢？

大慶有機會 夢裡

機捷環線都能新蓋軌道魔改了 大慶這段難度不會比較大吧？

台中不是親兒子 沒有要五毛給一塊的事

若討論前提是魔改可行的話，如果大慶能像新加坡地鐵丹那美拉站一樣擴建就好了，但不用像人家一樣變三島，只要雙島就能解決問題

下週五有新進度是嗎？橘線國發會不會這麼快核定吧

不知道從這邊改建可能性大不大？" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
站體其實就AB站就好了 淡海輕軌像是漁人碼頭那樣

三民西路口的話站距應該比較適中？

拉高雄來比很奇怪 要也是講台北吧 補助N年了

覺得台北錢太多跟建設太多看著不爽的話可以推動遷都跟企業搬離台北 但也要人家願意行政院要幾個部會搬去新莊就每個都在該了 你覺得容易？

根本該遷都中南部中、高一個行政院一個立法院 都設在高鐵旁經濟中心留台北

所以其他國家遷都搞首都新特區城市之後新都交通建設發展都有比舊都好？巴基斯坦 澳洲 巴西 緬甸埃及要遷都在附近 印尼也要遷都

歷史上搬過首都的國家諸如德澳加美，就算強如美國也會該，但先進民主經濟體總是不斷在建立制度「制衡」，這包含區域制衡，避免決策高層整天搞圖利自肥，現在集政治權力及經濟金融中心各項國家重大機能風險幾乎壓的不是高雄，而是北市及其外溢都會圈，已經失控淪為民粹，不然怎會有 H 版友這種說諸位看不爽就遷都blabla 結果後面結論卻是搬遷怕理應以國家為優先的公務體系在那邊該勒？北市北部利益>其他嗎？這邊再次引用下美國制憲會議時副總統 Elbridge Gerry 日後也呼應美國基於憲法第八款首都特區形成政經分離制的一段話「整個美國的普遍看法是，聯邦政府的所在地不應該是任何一個州政府的所在地，也不應該是任何大型商業城市。」這還不用提美國首都 D.C. 公民根本沒國會參眾兩院投票議席這概念好比台北市民的立法委員連「投票權」都沒有，且只能列席，說白了，既得利益本來就不想解決病灶，這完全可理解

推樓上

北捷初期路網台北市就是出50%，硬要講60%，把當時不是直轄市的台北縣混在一起算幹嘛..至於嘉義輕軌看討論哪有人是說過財劃要多出錢，是過財劃法了就可以找法規不要叫中央全出了，這意思一樣嗎...不歪樓回到這篇，台中照規矩提中央地方比例出資不是主要問題，問題還比較在本身可行性報告又是另一個唬爛報告台中紫線目前看規劃是中運量，我是很難理解可行性報告要怎麼寫能夠過..

台中目前策略是對的，從既有路線無限延伸下去，雖然延伸路線與既有路線運量有極大落差，而不是另起爐灶降級為輕軌。

對在哪XD 目標是財政降級可以拿更多補助嗎..

萬事推中央

rmna 這是哪來的雙標？來看看 #1eOZaKQ1 (MRT) 07/03 15:08高捷初期路網不僅有 2010 合併前的高雄市，也有到高雄縣在比兩邊數字時，北捷中央承擔就要剔除北縣所屬省府，而高縣就選擇性遺忘勒？而且出 50% 又是哪來的數據？按照推文推 rmna: https://i.imgur.com/ShskH3M.jpeg 07/03 20:19中央＋省府 = 63.125%，這是台北市出 50% 的概念嗎？然後 rmna「至於嘉義輕軌看討論哪有人是說過財劃要多出錢」https://upload.cc/i1/2025/07/20/GbW6h0.png 財劃法過後自己該扛的就該扛，是你的語意讓人誤會嗎？#1dfrwXmV (MRT)

別歪樓又鬼打牆1.台北市出50%當然是針對台北市段，台北縣段你也要台北市出喔2. 該抗就抗就是照法規比例出哪算甚麼多出錢，有人在說財劃法後要降低中央出資比例嗎？？？

鬼打牆？前面就在講北捷初期路網，還是你自己的推文數據在自打臉啊？現在滑坡只談台北段？欸那你之前談高捷中央分攤

難不成財劃法過還會有人支持要中央全額蓋嘉義輕軌？

比例時怎不拆高雄市區縣區段勒？上面陳述的哪像不是事實，

現在這篇台中立場也一樣，財劃法過了台中也別叫中央多出了，就照要點該怎麼出就怎麼出

補個財劃修法前後對照數據 " target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

在修法後幅度變動上，中南部在「縣市」與「直轄市」各組內

高雄的部分你倒是可以自己算清楚呀看看舊高雄市自己是多少XD

人口多的行政區基本就是墊底，不去檢討悖離制度精神、圖利

最好是另外拉一篇看多少人理你，別歪樓了

富者越富，其實跟自己做死沒兩樣，而且 rmna 你還真的好意思欸，(AID): #1eOZaKQ1 (MRT) 07/04 01:11 本人都表示當時討論的基準就是「都當省府負擔併入中央」不然在比啥？在專版雙標＋混淆視聽成這樣意外嗎？

又開始了

大慶如果有地的話弄個大平台連通道轉乘吧，不然中間也是被台鐵卡住，不然就是紫線大慶站要地下

是覺得也不用地下化，台鐵站體北上月台東端的建國路都還有空間幫紫線施作一個側式月台站體，若條件允許的話再將綠線北屯方向月台東端打通，銜接到紫線的其中一個側式月台，這樣就變成像北捷北投站或港鐵大圍站，兩個側式月台夾一個島式月台，中間的島式月台可以平行轉乘剩下的兩個側式月台則透過捷運大慶站既有大廳付費區轉乘不過這種蓋法有一個條件，是紫線折返用尾軌要穿越大慶站捷運台鐵轉乘通道上方，這樣紫線的月台才能固定上下車分流

全台都欠xx，當然中央多補貼xx很正常，全台有欠台中嗎？沒有啊搬首都是假的議題啦，當年在野喊到震天價響，結果在朝八年完全不提，就知道只是一個騙局，就算不是一朝一夕的東西也要有計畫書跟時程表吧，zero，就知道這東西根本是假議題

xx是啥，有數據佐證吧？專版不會連個數據都說不清晰吧？當屆政府把遷都當假議題，制度防弊人性自肥缺陷的事不去做只考慮台灣最大的既得利益＋民粹，這倒是事實。