市長，盛怒之餘能否檢討一下貴市的基礎設施
這是事發地點在2024年7月的街景圖
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這是2026年1月的街景圖
https://i.meee.com.tw/oR83Aw0.png
可以看到人行道的鋪面有做更新
但安全設置卻沒有一併重新檢討
回到原點去思考，為什麼要設置實體人行道？
因為該路段的車道車速較高、與行人速差較大
所以要將人、車分離用路
但如果實體人行道沒有防止車輛衝撞的設施
僅有墊高的鋪面與路緣石
那行人走在人行道上的安全保障在哪？
事發這段應該是屬於都市計畫區的範圍
也就是適用於《市區道路及附屬工程設計規範》
但該規範關於護欄的部分要你參考《交通工程規範》
而《交通工程規範》又是從上世紀美國AASHTO抄過來的東西
裡面的護欄形式大多是「防止車輛駛離道路範圍」用
缺少市區道路阻隔車道與人行道之間用的護欄
這邊要解釋一下車阻、護欄、欄杆的差異
車阻 : 單支強柱，防車輛衝撞
護欄 : 連續面防護，防車輛衝撞
欄杆 : 防行人跨越或跌落
但現在台灣既沒有針對人行道的防護做設置規範
(工程顧問公司不知道該怎麼設計，公務員不知道該怎麼審)
也沒有強制選用車阻、護欄的形式
(什麼地方該設計什麼形式、強度也不明)
我們看看日本的業者PPT怎麼寫
護欄的形式大致分為兩種
「車両用防護柵」就是對應我們的護欄
「歩行者自転車用柵」就是對應我們的欄杆
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然後針對護欄的部分，什麼道路型態要用什麼形式
撞擊的速度、角度、抗衝擊力參數清清楚楚
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針對欄杆的部分也寫很清楚，就是防止隨意穿越(横断防止)
以及怕行人或自行車摔下去的(転落防止)
所以強度不會很高，就是基本的垂直、水平荷重而已
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所以大抵上就是兩種形式
抵禦車輛衝擊的「車両用柵」
和防止行人跨越或跌落的「歩行者用柵」
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圖中就指出，交叉路口怕有轉彎與直行車輛衝突
導致車輛失控往人行道上衝撞，所以要設置護欄或車阻
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不同的道路階級，伴隨著不同的車行速度
所以選用護欄的等級也會不同
(日本的國道類似於台灣的省道)
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實驗規範也很清楚，車阻間距1.5m的情況下要能耐住衝擊
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防護設計也要兼顧視障者的通行指引
台灣一堆人行道的導盲磚都亂做
警示帶、定位磚亂鋪一通
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台灣和國外的差距在哪裡？
我們實體人行道蓋出來了，但車輛隨時可以入侵
無論今天駕駛是毒駕、酒駕、急病發作、機械故障、碰撞事故
只要車輛往人行道上衝，乳酪理論最後一層門戶大開
那死亡事故必然發生。
參閱文件 :
《市區道路及附屬工程設計規範》
《公路設計規範》
《行人安全設施之車阻、護欄及欄杆設置參考指引》
《防護柵の設置基準》
《歩行者等の安全確保に関する諸基準》
《防護柵設置基準・ボラード設置便覧について》