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鄭祖睿是成功大學交通管理科學的教授 最近他投書到新加坡媒體《亞洲新聞台》
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標題: Why are Taiwan’s roads so deadly for pedestrians?
為什麼台灣的馬路對行人來說這麼致命？
Recent fatal accidents in Taiwan have triggered swift responses from officials
. But without structural reform and clear accountability, its roads remain
dangerous for pedestrians
台灣近期發生的致命交通事故，雖然引發官方迅速回應，但若沒有結構性改革和明確的問
責機制，台灣的道路對行人而言仍是險象環生。
以下為懶人包
1. 一週內三起重大事故，政府天天發新規，但只是在滅火
“While swift announcements followed each incident, it seems the authorities
are seeking quick fixes under pressure from the media and the public, rather
than by investigating the root causes and creating a comprehensive plan.”
每次事故一出事，政府都立刻推出一條新規
高齡駕駛改70歲重考、癲癇患者要通報、無照駕駛罰則拉高。
但整體交通結構呢？道路的設計、違規的執法、車本位的文化呢？完全沒碰。
2. 台灣不只駕駛有問題，根本是「馬路對人有敵意」
“Despite repeated calls for reform, much of Taiwan’s road infrastructure
still prioritises vehicles over people.”
馬路不是為「人」設計的，是為車設計的。
行人常要走車道、斑馬線只是裝飾、左轉車搶快、紅綠燈設計根本沒在管人怎麼過馬路。
這是整套系統的失敗，不是某個司機的錯而已。
3. 46% 的大馬路根本沒人行道，有的還被違停佔滿
“According to 2023 data, 46% of roads that are 12m or wider do not have
sidewalks”
“Where they do exist, they are frequently blocked by businesses, residents,
or illegally parked vehicles.”
所謂「人行道」很多根本不存在；有的話，不是被摩托車亂停，就是店家搬椅子佔用。
什麼「綠色人行道」？只是地上刷個綠漆，連高起來都沒有，車子一樣可以開上來。
4. 台灣沒跟上世界「安全系統」的改革潮流
“The global conversation on road safety has shifted to a comprehensive Safe
Systems approach… Taiwan has been noticeably absent from high-level
discussions and on-the-ground implementation.”
全世界都在討論「容錯設計」，重點不是駕駛犯不犯錯，而是出錯時能不能不死人。
但台灣政府不管這套，只會用「加罰則」「強制通報」這種手段治標不治本。
5. 公部門權責分離，沒人為失敗設計負責
“The MOTC oversees road planning, yet the responsibility for road design
lies with the National Land Management Agency…This split in responsibilities
may appear practical on paper, but… leads to a fragmented system where
agencies focus on technical compliance rather than driving structural reform.”
交通部只管規劃，設計卻是國土署在做。你問路為何這樣蓋？雙方都說「不是我負責」
部會各自為政、只看表面合不合法、不問設計到底安全不安全，結果就是行人一直死
6 短期數據掩蓋系統失敗：命少死了，環境卻沒變
“While official statistics show a year-on-year decline in pedestrian deaths
— 62 in January 2025, down from 82 a year earlier — the walking environment
for many remains unchanged.”
2025年1月行人死亡人數為 62 人，2024年1月是 82 人，看似有改善
但實際上，行人依然走在危險的馬路上，環境完全沒變。
結論：台灣如果不改變道路的思維，未來的死亡名單只是時間問題。
“Ultimately, the choice between pursuing political gain and preserving lives
should be a no-brainer.”
「政績和人命之間，真的會很難選嗎？」