※ 引述 《alwang》 之銘言：
: Cheap直言，捷運要是像日本那麼方便，他才懶得騎車，「大眾運輸沒搞好，就對機車限
: 制一堆，兩段式左轉、禁行機車、機車專用道，抄了日本的答案，卻不看題目，零分。」
: Cheap提到，香港地鐵1970年規劃，1979年通車，90年代建立核心網；新加坡地鐵1982年
: 規劃，1987年通車，2000年代完成網絡；上海地鐵1990年邊規劃邊開工，1995年通車，至
: 今已是全世界最密集的地鐵網之一；反觀台北捷運早在1968年規劃，到了1988年才開工，
: 1996年第一條線通車，2000年勉強建立核心路網。
: Cheap感嘆，「規劃最早、開工最晚，比人家慢了20年，興建時間也最長，錯過早期土地
: 便宜的建設的黃金時期，現在就是一場悲劇。」
欸
是我啦
這個我知道
你Cheap到底在講什麼東西？
資料不做全面一點 只會哭不想實際解方
還百萬YTer ==
首先
台灣1988年機車數量就已達633萬
1997年破1000萬
台北捷運首線啟用是1996年
大眾捷運不方便若是主因
為何早在捷運前就如此普及？？
另外 機車具備低成本與高效
很多停車格免費 即便收費也是一次性30元
更別提自家門口
公車轉乘耗時、捷運還要步行到站
最終到站還要走一段到點
我就問 台灣人被機車慣成這樣
你要怎麼要求他們搭大眾運輸==
台灣人不只是拿來通勤
跑腿、接小孩、購物
高頻、短距的需求大眾運輸難以滿足
你只提台北跟台中
有考慮其他縣市嗎？
沒捷運公車班次更少
機車要怎麼被取代？
台灣目前要有效改善摩托車問題
就是都市圈禁摩
直接參考廣州禁摩政策
不過直接禁止太極端可以考慮逐步限制
期間再提升郊區的交通路網覆蓋
逼民眾短程的就是坐車+走路
中長程看你是要轉電動車降碳排還是改開車
交通不確定會不會緩解(有可能開車人數增長)
至少交通事故率能降下來 避免汽機車爭道
增設機車道緩解陣痛期
補貼電動車及大眾運輸
另外你要考量歷史背景
知道1968年台灣人均才200美元嗎
遠低於香港新加坡
哪來的錢蓋？
1970-1980年代
台灣才開始邁入工業化跟處理外交危機
1988年開工當時人均才破6000美元
根本不是慢人家20年的問題==
那是歷史必然的結果
你數據用對但脈絡失真 虧你教歷史==
更何況你拿上海比
你知道上海國有地人家可以強拆嗎？？
台灣民主化 要徵地馬上就有人抗議
還要搞補償成本
拿不同城市制度硬比==
大概是這樣啦