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2026.09.12 06:28 臺北時間
客運司機訴困境4／被客訴就慘陷職涯煉獄　無薪加班寫報告還得自付賠償款
某些客運公司遇有事故導致乘客受傷時，會要求駕駛需自行賠償一定金額內的醫療費用。
（翻攝畫面）
文
傅崇琛
以往一封客訴信送進客運公司，內容可能只有短短幾句話，諸如「司機態度惡劣」「故意
急煞」「過站不停」等，現在則會透過EMAIL方式，再附上一段約10秒左右的影片來佐證
，對乘客來說，這是反映問題的管道，但對第一線司機而言，往往是另一場職涯煉獄。
客運司機C先生表示，公司一旦接到客訴，當事駕駛就必須針對當時行駛狀況提出說明，
若涉及急煞、未靠站、乘客跌倒或其他事故，還得進入公司內部調查及責任釐清程序，過
程不僅冗長，司機還得利用下班時間配合調查，身心所承受的壓力難以想像。
更慘的是，有些客運公司甚至還私下規定，若發生3萬元以下的乘客擦撞意外事故，就由
司機自行支付相關醫療費用，在薪水與高工時不成比例的風險條件下，自然就也難以留住
人才。
A先生則說，現在有些司機與乘客的衝突影片被PO上網後，留言很快就會出現「這種司機
就應該開除」之類的話語，他認為有時這些留言是對的，司機不能用工作壓力合理化暴力
行為，若出現辱罵、威脅、追逐、動手或危險駕駛的狀況，司機該停班就停班、該處分就
處分，涉及刑事責任便交給司法調查，制度的缺陷不應該是司機失控的免責牌。
但這也不代表每一名被投訴的司機都有錯，因此他認為即便調查程序相當繁瑣，還是有確
實執行的必要，答案不在誰講話比較大聲，而在證據有沒有被完整查看，如果這些資料沒
有先被調閱，那麼處理客訴最省事的方法，就是叫司機寫報告、向乘客道歉，再用一句「
加強教育訓練」結案，久而久之，好司機覺得怎麼做都可能被罵，乘客則認為客運公司永
遠只會官腔回覆，結構性的問題根本無法解決。
A先生語重心長地說：「公車上最容易被看見的是司機，所以所有人都習慣先找他處理，
但一座城市的客運制度出了問題，千夫所指的對象，不應該永遠只有手握方向盤的那一個
人。」

幫QQ

巴士是運輸業不是服務業好嗎

但刁民們(不管海內外)都覺得這是服務業 唉

如果立法亂申訴、公審罰乘客會不會改善?

隨便他們怎麼討論，人變少就是事實

www.threads.com/@0929_bsz/post/DdN_T-yk1Uf

新聞內提到的這種網路酸民，在本版就有一個R整天推文發表仇恨言論動不動就說司機8+9的某ID

看是要不准客訴 還是保留客訴但無條件支持司機方 不然很難留人

服務業至少表面上體面多了 還在那邊歧視服務業 哈哈公車板

不合理的客訴就不該過

大家說不要過就好 但上面膝蓋抗不住議員媒體呀

的確，其實板上好幾個轉貼的客訴新聞，影帶調出來都不見得是脆上那一小段能解釋的