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圖說
1. 270全程車(中華科技大學 - 捷運西門站) 自2026/9/5起 試辦 例假日停駛
2. 270區間車(中華科技大學 - 台北大巨蛋) ←是的，台北大巨蛋就是核定的末端迄點
原為 僅平日開行固定班次、例假日停駛
自2026/9/5試辦調整為 例假日 頭末班車時間 5:30 ~ 22:30
班距：與原來全程車例假日相同 15 ~ 20分
平日無異動
3. 也就是說，如有假日時段使用270全程來往研究院路-仁愛路、西門需求，
需到捷運市府站轉乘仁愛幹線等路線作為替代方案...

270淡出…明年仁愛幹線營收有望破億了XD

等於是同路廊區段變相整併還差不多...

這看起來有當年 281 縮線的味道舊庄和研究院那邊都是一堆全程/區間分野麻煩的路線306區還能開完整南京東路已經謝天謝地了212/212直 也是，本來正港的忠孝幹線應該是212直

270生意有這麼不好嗎?區間車就是到聯合報轉仁愛幹線接力到西門

去年含區間車只有54M的總營收……

270全程車沒經過重慶襄陽台大醫院那一帶 仁愛路是真的載不到什麼人在仁愛路看到270全程車車內常常沒坐滿 就有在想會不會那天砍掉270全程車市政府-西門這段路線

建國花市有看過坐270的但不知道是不是從起站

南京東路公車需求龐大 跟仁愛路不是一個檔次 306區基本沒可能縮線270的硬傷是沒到轉乘路線最多的台大醫院一帶

台大醫院有啥?看看37台北車站青島都沒生意了XD

仁愛路南北都有捷運被取代很正常

只有54M？難怪會砍

306全程車是到蘆洲 所以區間車到台北橋算是剛好

南京東真要砍大概是306正先逐步砍到停駛捷運中山站發展起來後全程公車需求是肯定有的

台北市中心主幹道路網,南北向最蕭條的公車在建國,東西向是民族跟市民養不起來,不知道是什麼原因…仁愛的乘客其實都比上述幾條還多

306正線不會到停駛 頂多砍掉南京東西路以東路段到捷運中山站就折返回蘆洲這樣一來蘆洲中正路與三重三和路往台北需求仍在

民族一邊是松山機場航道，市民到現在還是以前鐵路邊的低密度老公寓居多，造成的人潮就有差別

二來重客的306總站是在蘆洲

市民還有高架道路在上面 這個路廊就會變私家車為主了建國同理

公司行號不夠多 仁愛多半是「豪宅」開私家車為主

仁愛路離峰真的人不多

仁愛路的公車要整併不是不行，這次270正只是「假日停駛」，如果是整個正線停掉只留區間車，結果可能又會是另外一回事。近十年內能全身而退的也只有大南665（停駛）和重客261這種班次本來就不多的路線，北客245十年前縮短回台大醫院就被某個里的里長哭說「無意見」不代表「同意縮短路線」（是這樣沒錯，但我大問號），也間接導致後續許多路線整合的困難度。

說到當年245縮線那事喔 當時北客應該是在245與651擇一縮線那為何那時是選245而非651縮線??

#1M4znmDD (Bus) 推文有答案

通勤27變相665復活(？)那個時候退輔會專車沒死透，然後不知道誰計畫變成通勤線

看了Bustime板270全程車的紀實 仁愛路的載客狀況真的不理想

通勤 27 跟 665 北投跟信義區的走法不同，以仁愛路角度來看用這方式變相復活不是壞事，記得以前 665 營收本來並不太差，被亂改而已，希望這種走法可以有機會正式復活至於 245 當初只是把台北尾端循環線切出去延駛而已，但

266副到665停駛中間改爛好幾次動線

這樣切，板橋去寶慶路或仁愛路往博物館只能去不能回，然

665沒啥好復活的,劍潭以北乘客全都以捷運為主,連606新生高架都養不起來,別希望仁愛路會有多少人直達士林北投

抱歉剛寫反，是博物館往仁愛路只能去不能回，然後北一女剛好相反，這樣到市區不好利用路線又拉長，營運當然辛苦當然以現在大眾運輸環境來說 665 恢復到 12~20 分沒意義只要能照通勤 27 現況對應乘客需求穩定營運，有增班機會就非常了不起了，畢竟客運駕駛越來越稀有，要用在刀口上

經營成本高就吃大鍋飯提高每段運價

仁愛路在東西向客群該不會比八德路還慘

八德路有很慘嗎?大有257班次比88(含區)還密,表示比較被重視?

八德路慘的是一段吧 但上下班時間有點人

捷運板南線出來以前，266副金山轉仁愛連離峰都是坐滿以上，後來真的是亂繞

八德路路廊比較不競爭

住仁愛路的都在開車 不意外

257是因為還有台北車站-西門-三重-新莊客源衝起來除非搶客搶輸同路廊的235，否則沒理由那麼差

北投路段沒什麼好改的，現在也沒文林國小站跟士林站給大南調度，不然士林繞一圈直上新生高架還比較有意義606也不是玩不起來，而是被民代要求走底下，現在還因為限高的關係改道吉林路，北上的時候變超慢(應該沒記錯是民代要求？)

不是，606往程改走平面是因為原本走平面只開到新生公園的區間車在2007年10月停駛，正線調整走平面道路作為替代的選擇。

喔喔原來如此，那我記錯

606往北一直都是上橋後立刻再下橋走平面到民族啊～有區間車之前都是這樣走的

八德路長期應該是205全扛 276都有點放生257/605離峰都苦戰 松山線捷運通車後 商業機能回到南京東路

所以 276何時要併入205 ??

八德路最慘應該是二段（中影國民黨）跟四段（京華城）一段有三創 三段基本人流也還行最關鍵還是京華城拆掉那邊商業機能近乎歸零

只能先等京華廣場完工後能否復甦至於台北市區監理所搬家 據說已推後到2029年再進行了

202 八德路走完三段 二段走一點點 四段只有末端循環才有現在覺得它的路線也是獨樹一格的

202還開到市政府的時候四段是雙向的（轉眼間縮國父紀念館也十年了）202台北車站以東的溫度差比307還慘好幾倍

https://ebus.gov.taipei/MapOverview?nid=0100027020訖點是大巨蛋但大巨蛋沒站牌

一開始是聯合報啦 後來好像有人建議改成大巨蛋就變現在這樣了 (P.S. 其實聯合報站牌隔壁就是了w

聯合報都搬走多久了 站牌還在聯合報也是很奇怪

當地民眾+當事企業沒意見就維持原本的站明囉公司雖然搬走，但改建後的大樓仍然叫聯合報辦公大樓站名也不能說完全不對。

僑聯總會：（默）

聯合報總部搬到汐止 那邊現在站牌叫「聯合報總部」919是（信義區）聯合報跟聯合報總部都有停的路線以270行經南港的特性 確實標聯合報很奇怪但這幾年台北市卯起來改站名 我會覺得以台北市的既有風格改成「捷運國父紀念館站/台北大巨蛋(忠孝)」跟「松山文創園區」的可能性大一點如果改下去總覺得起訖還是「捷運市政府站」比較安全

僑聯總會是改建後5~6年里長要求下才改金山泰安街口不然原本也是因為當地沒意見沒有馬上就改

要改頂多改叫大巨蛋而已 冠國父紀念館太過頭 這站牌離兩個捷運站的距離差不多松菸園區一般認知的路口也是菸廠路側 只有巨蛋適合