※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1fzOeovA ]
作者: Sky77777777 (棒球板林威助) 看板: Railway
標題: [閒聊] 16上線後是否會降低高鐵和台鐵的運量
時間: Sat May 2 13:22:46 2026
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桃園新幹線16桃龍竹幹線即將於9月上線
16從八德轉運站發車沿途經過大溪、龍潭轉運站到高鐵新竹站
屆時八德大溪龍潭原本去高鐵桃園站搭高鐵南下到苗栗以南的民眾可能會轉搭16到高鐵新
竹站
這不只是會影響高鐵桃園站的運量
甚至有可能會影響到南港、台北、板橋三站的運量
因為這三站的人可以搭乘台北捷運到捷運永寧站轉乘709、712到龍潭或是710到大溪或是7
13、715、716、717到八德轉運站轉乘16到高鐵新竹站
車子非常多，實在是非常的方便
畢竟基北北桃境內捷運跟市區公車都可以使用基北北桃TPASS
沒意外的話16算是桃園市公車也可以使用基北北桃TPASS
所以從台北甚至是基隆到高鐵新竹站使用基北北桃TPASS可以不用再額外付費的
可以省下130(桃園-新竹）～330(南港-新竹）的高鐵費用
所以未來新竹站（南下）的運量有可能會大爆增
且南港、台北、板橋、桃園四站的運量可能會降低
也就是説南港、台北、板橋、桃園的運量將會被新竹給稀釋掉了
但是如果是新竹要北上往桃園板橋台北南港的話
或者是南港台北板橋桃園要南下去新竹的民眾
就有可能會轉乘捷運跟公車前往新竹
畢竟可以使用基北北桃TPASS不需額外付費
當然就不會搭乘高鐵了
所以新竹（北上）的運量是有可能會降低的
所有整體來說高鐵的總運量是有可能會下滑的
當然對台鐵運量也是會有影響的
若是從台北要去新竹市區的人
雖然現在大多人都是在新富站下車換卡後再上車
不需要付台北到新富的錢，只需要付新富到新竹的錢
但是未來16通車後也可能會改搭16到高鐵新竹站後轉台鐵到新竹
台鐵六家到新竹只要24元
新富到新竹卻要45元
一趟還可以省下21元
台北-新竹國道客運也是一樣的道理
包括1820、1821、1822、2011、9003等等的也是
因為這些北竹國道客運不能使用基北北桃TPASS
票價隨便都要破百起跳
但是如果要從高鐵新竹站轉乘台鐵或是公車不管是要到竹東還是竹北還是新竹市區等等的
票價只需幾十元而已，也可以節省很多
總結來說：
今年9月桃園新幹線16桃龍竹幹線正式上線後
將會對北部（北北基桃竹）的交通工具（包括高鐵、台鐵、國道客運）運量都會有很大的
影響

不太會，桃龍竹幹線一天可以開多少班

轉乘高鐵，大溪人還是高鐵桃園站相對較近較方便龍潭人會去高鐵新竹站轉高鐵

不過突然想到竹北市這個自治體並沒有和桃園市相鄰到底是怎麼讓對方（新竹縣）同意開過去的

龍潭轉運站最近要完工營運，利用1820、1821、1728、5350部分班次經高鐵新竹站，是更有效利用公共運輸資源作法

桃園除非一班車到的地方 不然大概都是靠自己可能是自駕到轉乘站或是直達高鐵站這個八大龍比較要擔心跟佳里高鐵一樣的問題平常沒什麼人搭 連假就爆量

1728中間下關西停店子岡還比較順 繞去高鐵過於耗時最近亦捷常有問題 用這個短程替代掉關西-新竹不錯(?

0，那個班次笑死人

幹線11號班次並不多、16路班次不知道會有多少

還有既然都說是幹線公司要確喔 不要給我一年後減班

減班的話就是另一種幹線囉 第一個字加重音 XD

新竹縣本身應該不反對有路線經過吧

首先是龍潭一天幾個人要搭高鐵，南港站都沒特別高了龍潭大溪要怎麼左右桃竹

桃園願意養 新竹縣當然樂觀其成

除了雙北的幹線 其他縣市都是xx

桃園基本上除了1路(台一幹線)以外 其他就算了

提供多一個選擇可以，但大暴增就想太多了，別再幻想了

班距＞1小時/班，很難產生吸引力＆根本稱不上幹線另，末班車也是個問題，末班車如果早於2200前收班，一樣不能稱為幹線公車

聽你在亂講.....

精算12班車每班20人，全部都來自北四站、移轉到新竹站，那麼也是240人的旅次而已