https://udn.com/news/story/7324/9301213
2026-02-01 00:00 聯合報／記者陳俊智、鄭國樑／桃園報導
9人座「桃小巴」運量不足 尖峰擠不上車 市府調整
桃園市因應公車客運司機荒，近年推動9人座「桃小巴」取代傳統大客車，行駛偏鄉公車
路線，但乘客批評公車變小、等更久，通勤尖峰運量不足，復興山區因冬季花期遊客增多
，甚至擠不上車。桃園市交通局表示，部分地區已加開班次或提高運量，將視情況再調整
。
桃園2024年7月推出「桃小巴」，已有36條路線，服務範圍遍及桃園、八德、大園、觀音
、新屋、大溪和復興等地，本月再增10條路線，但現有的免費公車從64條減至58條。「桃
小巴」多行駛偏鄉冷門路線，但部分時段供不應求。
復興山區最近梅花盛開，上山賞花遊客絡繹不絕，但「桃小巴」每班次只能載8名乘客，
民眾抱怨「座位不多、班次又少」，等車花了不少時間，開心出門卻敗興而歸。
桃園市議員陳睿生指出，新屋地區近期人口增加，從新屋區公所經過嶺重劃區、中壢青埔
往林口長庚路線，也常有乘客搭不上車，建議比照富岡火車站到新屋高中路線調整運量。
桃園市區公車因為新增「桃小巴」路線與啟用中路微型轉運站，市府調整公車路線，不少
乘客直呼「受不了」。王姓乘客平日搭220、220A路公車通勤，原本到站後走路不到10分
鐘就到公司，但新轉運站啟用後，站點配合路線拉長遷移，現在至少要走20分鐘。
議員謝美英接獲陳情，703路公車常無預警從大巴改中巴，該路線經過國道，沒座位根本
上不了車，甚至會臨時取消班次，讓通勤族無所適從，詢問客運業者，竟要求乘客每晚8
時後打電話詢問發車狀況。
桃園市交通局表示，部分「桃小巴」路線近期因地方活動或正值花期運量驟增，已協調業
者加派中型巴士與增班疏運人潮；市區公車路線配合中路微型轉運站調整，部分路線行駛
距離和時間確實變長，但服務範圍變大，未來將與新興地區運量提升一併檢討調整。

阿兵哥放假的人潮都可以了….

如果改9人座只是為了開放職小客車隊的駕駛兼職跑公車來救援稀缺的職大客業務，台灣就不開放VW Crafter、Man TGE city或Benz Sprinter這種車型開放領丙類及開放站票,這一定比9人座好用

人多的路線只會讓搭乘更雪上加霜

今天開始的這幾條路線不知道情形如何

不知能否比照5噸小貨車讓小型大客車變小客給客運業用

目前有買Crafter的業者有投客彰客和南台灣,但就卡在法規問題沒辦法領丙類

領丙類又回歸到大客車駕駛招募問題只要核定載客數超過9人，就是大客車駕照

快滾動補助桃小巴司機考大客車XD

9人才能躲掉大客駕照

低地板公車常態性超載都沒抓,9人座高頂crafter開放市區站票,不知道給不給過?

低地板公車有核立位，加上超載的放寬條款，只要後面沒有多掛一節，駕照不用升級。9人座就算能核立位，核下去超過10人，駕照馬上跳一階https://i.imgur.com/P3jr8Ud.jpeg實際上道路交通安全規則第41條就說小客車不得增設立位了，增設立位不如維持甲乙類還更有調度彈性https://i.imgur.com/pGhQknp.jpeg目前甲乙類立位實務無上限的原因：不超過核定載重，實務難以稽查

遊客應該排在次優先載客上，優先讓位給當地活動居民唄

我想到的是新北中永和曾有的新聞，F開頭的免巴擠不上議員要求增班，市府回應可以善加利用同路線行駛的付費公車不知道桃小巴的情況是不是相同

這一次的桃小巴 有些是既有路線的區間車或截短區間車的那種 還有同路廊大巴；截短的就沒了但被截短的路段應該也是有評估過運量確實低於9人吧

不就花季加免費，變成不夠載送

我好像記錯了 轉型的桃小巴的都是獨家 無重疊路線

做什麼都被罵，大車被嫌空車太多，小車車太少

人流本來就會因特殊活動與節日而浮動,大車空不空?小車夠不夠?交通局連預估都不會嗎?

怎麼還有人覺得有閒置駕駛只在爆量那幾天上班

樓上千萬別有這種疑問，離峰時間司機是晾在總站納涼的都大有人在了，千萬別小看普通人

賞花人多 開個賞花專車也不會離峰領那個少少的中退津貼因為回家也也麻煩只好在站裡大有人在各地方交通局比較認真的 說真的只有台北市就連新北市 報個路況障礙都能等好幾天才派人去現場看然後回你沒看到

這是「運能」不足，不是「運量」不足，記者在寫什麼...

尖峰時段還是要大巴去載呀！

現在就是尖峰時段缺大客車駕駛，才推9人座既有大客車營運的所謂偏鄉，能夠人口自然減少到只需要9人座可以打全場的其實不多，但某些蛋頭學者吹得跟仙丹一樣那些人吹DRTS也是不把駕駛員當人，要隨傳隨到還不給或吝於給待命薪酬訂合理運價跟合理訓練管理、待遇、保障，讓駕駛員回流才是正途，現在只是疊床架屋，搞死主管機關、業者跟乘客

方案是政府核的，學者審的，薪水福利排班是業者訂的，沒人做錯事，也造就「現況」這個結果…只能說規劃不周，可能以後審議應該要多找一些勞檢或人資背景的委員進來吧～缺司機這件事，應該不是交通學者有辦法建議的XD

角板山梅花季台灣真好就直接掛給你看 恩愛農場櫻花季更不用想像 原本第二班是第一班中壢客運的分流 現在直接斷第二班 只會讓往拉拉山的乘客去擠第一班中壢客運

政府幫民眾支付服務費用的政策預算，往往最後訂價淪為政府能提供多少預算再往回推各項服務單價，不是委員能撼動

制度不改，缺員只會越來越慘

開放讓營業小客車能開丙類大客車，再讓Crafter領丙類大客車，座位數量就能加上去了。類似加拿大和美國的做法，把考照分為駕駛車輛能力和具備營業資格兩部分。不過這麼做之後應該會冒出一大堆12人座的福斯廂型車做包車，對於政府監管的風險也更大

樓上正是我想說的~東南亞hiace 14人座滿街跑,台灣小汽車駕照+國際駕照還可以租呢！