如題，現在在高鐵和台鐵強勢的壓制下，國道客運生存的空間越來越小，因為要長途開車
，所以導致司機也找不到人的狀況越來越多，所以如果國道客運轉型成接駁鄉鎮市區到高
鐵站的接駁是否可行？尤其是高鐵站距比較長的地方，例如苗栗到台中之間有61公里嘉義
到台南之間也有62公里，盡量配合高鐵班次，然後司機也不用長途開車，中間的鄉鎮可以
轉型的客運如下
豐原、大甲溪以北的鄉鎮到台北轉型成到苗栗高鐵站接駁客運
台南溪北的鄉鎮尤其是麻豆轉運站的客運到台北轉型成到達嘉義高鐵站的客運，甚至可以
納入善化安南安定一帶到嘉義高鐵站的客運
以上這些客運班次，盡可能維持在30分鐘到一小時一班，如果是開設這樣的班次的話，司
機也比較少長途過度疲勞開車，有利於司機休息，也不違反勞基法，讓國道客運慢慢轉型
成區域接駁到高鐵站，培養民眾轉乘習慣，各位認為這樣可行嗎？和欣客運、統聯客運、
國光客運是否會接受這個建議？這樣去解決司機缺工的問題
麻豆轉運站到嘉義高鐵站已經有橘9-1公車在跑了,載客率應該不甚理想,而且麻豆轉運站到嘉義高鐵站還要再多繞一段時間,並不是下交流道就好這麼簡單,你要這樣繞,可能是可以多一點點麻豆<->嘉義高鐵的乘客,但應該會流失更多長途乘客,一堆長途乘客會改選不繞的來搭
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2026-01-30 11:48:00那個就轉型市區公車而不是國道客運了此外聚落如果不在高鐵站旁邊的情況下，客運可能還比較快
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2026-01-30 12:22:00國道客運跟市區公車在車型上的不同也是一大問題
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2026-01-30 12:32:00那個叫做公路客運或是市區公車也是要看地方，不一定有市場也不一定有適合的路線
作者:
acergame5 (acergame5)
2026-01-30 12:46:00可能只有五、六、日能開
作者: Hotem 2026-01-30 12:51:00
1.有一定距離 2.走高快速道路3.有通勤以外觀光客更好南頭、埔里、日月潭，屏東、東港、恆春，都有這一類路線
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2026-01-30 14:28:00以台高鐵站接送區塞車及車站周圍被汽機車停車塞滿的情形，其實需求是看得見的，也顯示出雙北以外的地區公共運輸不足。問題是聚落分散，規劃難度高，縣市政府自己也覺得沒有很必要花太多資源玩市公車。
這是資源再分配不是轉型，但現實是不是每個高鐵站發車的路線營運狀況很好
作者:
labbat (labbat)
2026-01-30 18:55:00可以跟計程車合作唄，高鐵接駁公車轉乘計程車由政府補貼最後一里路
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2026-01-30 19:32:00計程車的問題是,太偏僻的地方沒車招,最後一哩如果太短程,打電話/APP也沒司機願意專程來載…公車不好經營是因為第一/最後一哩既然都要騎機車或開車,那就直接自駕到目的地或車站,找站牌轉程班次少又繞的市公車是自找麻煩折衷方案就是協調計程車或9人座業者來跑小黃公車XD
作者:
labbat (labbat)
2026-01-30 21:46:00那種得提起一天預約的類公車還是算了唄
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2026-01-30 22:12:00梨山公車甚至還會排外w