華信提停飛花蓮　民航局僅同意減班
2026/8/27 13:46（8/27 14:28 更新）
華信航空班機。（中央社檔案照片）
（中央社記者余曉涵高雄27日電）花蓮航線載客率低，華信航空提出停飛申請。民航局今
天表示，同意華信航空在訂位狀況不佳情況下可適度減少班次。
華信航空申請停飛高雄—花蓮與台中—花蓮，立榮航空也向民航局提出申請停飛台北—花
蓮航線。
COVID-19（2019冠狀病毒疾病）後，空運國際線快速復甦，離島國內線也恢復至接近疫情
前水準，但花蓮航線卻始終不見起色，根據民航局統計從2023年至2025年，台北—花蓮載
客率僅36%，高雄—花蓮載客率37%，台中—花蓮載客率44%，3條航線載客率均不及5成，
業者均在苦撐。
民航局今天表示，有關華信航空申請暫停營運高雄—花蓮、台中—花蓮航線部分，民航局
於初步審查後，請華信航空補充說明並考量地方需求。
民航局指出，華信航空後續表示將採循序漸進方式處理，同意華信航空在訂位狀況不佳情
況下可適度減少班次，並將運能飛航其他需求較高的國內航線。民航局將持續觀察後續營
運情形後再適時評估。
至於立榮航空申請停止營運台北—花蓮航線部分，民航局表示，尚在評估審查中。（編輯
：張國政）1150827
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202608270148.aspx

民航局這麼挺花蓮？

斷了要復飛就難了吧，畢竟台鐵北迴線不能保證都不會斷，要不然就是花蓮王給民航局施壓

一直不太能明白硬留這兩條的意義在哪 花蓮的人口遷徙主軸就是往北北基桃不如逼華信把運能抽來北花就好 然後兩間航司的地勤成本叫縣政府吞好

國內運能應該轉移給離島航線

我看某板有另一個說法

墾丁再現

哈哈哈...真不懂在幹嘛

其實北花航線應把重心移到TPE-HUN會比較實際些

民航局是不是同路人

花蓮王一定有給壓力吧順應市場機制不行嗎？

應該KW96施壓的

每當鐵公路出問題時，航班就很重要了

民航局何必呢？花蓮人又不會感謝你……

拒當二等公民

鐵公路出問題時，航班運量低能載的也很有限啦

搞不好飛台北石垣島，人都比較多松山-石垣島 or 松山-與那國島 還不飛爆

減班花蓮機場的人力還是在那，是能好到哪去…

政府最喜歡的事,請客但業者出錢

台中花蓮航班時間不調整一下嗎...

花蓮王出錢啊，都搬走那麼多預算了

沒人想去花蓮花蓮人自找的

花蓮縣不妨參考一下日本的高知縣，高知=日本的花蓮兩縣都因為交通不便、地形因素所困擾

留北花才是不合理吧，雖然花蓮生活圈是北部靠攏，但北花載客率且航班競爭力反而不如一天一班的高花。至於航班時間都改晚上據聞跟花蓮機場跑道整修有關中花的問題是台中在清泉崗

民航局挺花蓮 結果花蓮王還不是會罵

TPE 飛 我OK

看到一堆人崩潰就知道傅崐萁做對了

他有做對事情過喔？

大概是覺得可以套用鶄邏輯的草吧？ XD

崇德鐵路限速讓車程實質倒退20年 反而機場報到程序現在沒有一定要臨櫃現在問題剩花蓮的地面接駁 不然台北端機場沒有比北車不便到哪去啊 還有價格太芭樂 如果常態是立榮假期的價格還說得過去

7月台北-花蓮載客率16.9% 不到台中-花蓮54.9%的三分之一…….

有官股就乖乖吞 反正虎航很賺可以來貼錢

改用TPE不錯啊 看能不能招攬國際觀光客不過花蓮王的國際可能只有一個國家吧

大概花蓮王施壓吧

不同顏色也能施壓嗎 不把他抓進去關就很好了

為什麼會有不同顏色就不能的錯覺

笑死!!馬上有草出現

減班就更沒人搭了

賤支不是草

台中花蓮其實有搞頭 純粹時間太爛

北宜間的實際運輸需求量，就只養得活一種大眾交通工具台鐵這幾年強化北迴南迴車次,花蓮的大眾運輸就主力鐵路了

中花線或者高花線的時刻太不符合需求了，要不然應該會是藍海。

不管北花或高花安檢幾乎都是五分鐘內搞定，報到都在起飛前三十分鐘就好，問題是北花高花時間帶都超爛，還有花蓮機場進市區真的要靠計程車

台中花蓮以前時間很好的~~越改越爛難怪沒人搭不然搭火車要4小時 飛機快很多

中花時段提早到下午3點左右還有點競爭力，現在時段根本故意做壞行情